买大车一定得买美系，人高马大动力十足，给人强烈的安全感。但是如果买小车，一定得买日系，在人多地少的资源匮乏的日本，小车已经被这里的工程师开发到了极致。
在日本60、70年代人的眼里，有两台神车非常出名，它们都来自本田，分别是Motocompo摩托车和City家用轿车。为什么这两台车可以组合在一起呢？因为在日本，Motocompo摩托车和City家用轿车采用捆绑销售的模式，可以轻易将摩托车折叠后放在汽车后备箱或者后排座椅上。
先来看这台摩托车，看它的名字可能并不出名，但如果你见过它折叠之后的样子，那么一定不陌生。Motocompo个子虽小，但采用了高拉力钢管车架和风冷二冲程50cc发动机，最高功率1.8Kw/5000rpm，最大扭力3.72N.m/4500rpm，配CDI点火系统及波箱设有自动离合系统，平均油耗70km/1L（均速30km/每小时），非常省油，并且油箱容量仅为2.2L，以脚踏启动。当年限量版的Motocompo，单独售价是80,000日元。
再看本田city，也将空间利用到极致，它只有三个车门，但却设计了四个座位，定位就是一台可以让四位成年人舒适出行的小巧交通工具。
这台1981款的本田City使用的是1231cc的本田ER发动机，1982 年 9 月本田还推出了Honda City Turbo，动力得到进一步增强。
别看它身材小巧，内部空间却非常宽敞，深得本田空间魔术师的技术传承。在两张前排座椅调至最后的情况下，身高2米的大块头甚至都能轻松进出车内，足以证明它的超高实用性。
虽然是一台上世纪80年代初量产的车型，电子技术比较落后，但车辆的机械仪表看起来依旧非常清晰，主要的核心信息车速、水温、油量一应俱全。至于没有发动机转速表，其实不用太在意，因为根据本田的隔音特性，直接听发动机声音就能大致判断。
这一套组合，如果成色比较好并且里程数不高，在当今的日本，有着极高的收藏价值。
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