随着现代社会的发展, 人们对汽车的高速化、轻量化及行驶舒适性提出了更高的要求, 对车内噪声问题更加关注。汽车噪声、振动及因其而引发的车辆乘坐舒适性( Noise、Vibrat ion 、Harshness简称NVH ) 是衡量汽车产品质量的一个综合性问题,也是用户敏感度最高的性能指标, 越来越影响产品的美誉度和市场占有率。首先来了解一下汽车四大噪音。
一、发动机噪音
除发动机体发出的机械声外还包括进气系统噪音，即高速气体经空气滤清器、进气管、气门进入气缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪音。发动机噪音主要从挡火墙和车身传入驾驶舱。
这类噪音主要是受两个方面因素影响，一是车身结构的震动传递方式，二是车身上的金属构件由于在外里作用下产生震动而辐射噪音大小。
三、轮胎噪音
胎噪主要由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音；二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音；三是路面不平造成的路面噪音。
四、风噪
分为三种类型，一是风噪，就是由车身周围气流分离导致压力变化而产生的噪音；二是风漏，或叫吸出音，是由驾驶室及车身缝隙吸气而与车身周围气流相互作用而产生的噪音；三是其它噪音，包括空腔共鸣等。
◆ 汽车噪音控制手段
在汽车有限空间内的噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低声能的反射量，达到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由于受环保、防水、防火、轻量化等条件的限制，能够用于汽车的吸音材料比较少见。
二、减振
汽车的外壳一般都是由金属薄板制成，车辆行驶过程中，震源把它的振动传给车体，在车体中以弹性波形式进行传播，这些薄板受激震动时会产生噪音，同时引起车体上其它部件的振动，这些部件又向外辐射噪音，在该传播途径上安装弹性材料或元件，隔绝或衰减振动的传播，就可以实现减振降噪的目的，可用的减振措施主要有隔震减振和阻尼减振。
三、密封
大量试验表明，车内整体噪音的控制与车体的密封性能密切相关。好的密封可以有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。车辆行驶过程中产生的扰流是引起风噪的根源-车辆高速行驶过程中车身某一部件处会出现周期性气流分离，涡从车身两侧拖出，顺气流方向移动，从而产生噪音。
◆ 汽车隔音改装
汽车隔音改装源于上世纪80年代末，由美国一群汽车音响发烧友为了能够更好的享受到汽车音响所带来的乐趣而开发的。这些改装既可以降低行驶过程中车内的噪音，又可以提升汽车音响的音压和音色。
汽车隔音改装七大部位：
一、发动机舱隔音
它最主要是吸收引擎运转时的噪音，同时隔绝热量，有效保护引擎盖原厂烤漆，避免长时间高温使得烤漆变色甚至脱落。
二、立柱隔音
A、B、C柱，三者通过内部空腔连为一体，是噪音传播的重要通道，风噪、路噪、车体震动噪音可轻松的传入驾驶舱。对于抑制A、B、C柱噪音的传播可使用环保、阻燃的发泡胶进行填充。
三、顶棚隔音
对室内车顶隔热、隔音处理，除了能有效阻隔太阳酷晒，防止车厢内温度直线提升外，在强化车顶钢板后，更能有效减少下雨时之雨滴撞击声。
四、尾箱隔音
尾箱是汽车后轮噪音主要的传播途径，在尾箱中粘贴隔音材料，这样可以有效的降低胎噪路噪和尾排带来的噪音和热量，同时会有效的降低由低音部分带来的低频共振噪音。车子低速行驶时的胎噪和路噪大部分被抑制，车子的平稳性大幅增加，过坑坎不平路面时的乱响、散架的感觉没有了，车辆减震缓冲性能明显提高。
五、车门隔音
车门钣金减振吸音 ，可降低行车时，车门钣金因较薄生成的共振，或是因车龄老旧、长期在崎岖路面行驶下，因金属疲劳与车身扭动而生成的杂音，车门内饰板隔音，可降低行车时，门内饰钣因与零件松脱造成的杂乱噪音。有效提升音响喇叭音色质量。车门加装密封条，最主要的是加强车门和车体门框的密封，有效减低车子高速行驶的风切声。
六、地板隔音
车厢内中央地板制震及防潮吸音，最主要的功能是处理在高速行驶时钣金件振动共鸣，阻隔轮胎传入的路面噪音和车身结构噪音。
七、翼子板隔音
前后轮弧及翼子板减震、隔音，能明显降低因路面与避震器所引起的噪音。
◆ 汽车隔音材料
汽车作为一种特殊的交通工具，因为与人的安全、健康息息相关，所以对隔音材料有着近乎苛刻的要求。优异的隔音性能、环保、耐候性是关注点，下面介绍四种常见的隔音材料。
一、铝膜复合材料
汽车隔音常用的一款材料，由不同材质的泡棉复合铝箔而成，另一面是双面胶方便施工。专用于引擎盖降噪，具备一定的隔热、隔音性能。
二、泡棉隔音材料
材质的种类繁多，一般以PU、NBR、EPDM为主，有不同密度、弹性、刚性，还分开孔、闭孔材料。原厂多用于零部件之间的密封、减振，如空调出风口管道，内饰件周边。具备一定的吸音、隔热性能。
三、丁基胶减振材料
汽车隔音改装主打材料，用于车身减振，由丁基橡胶复合铝箔而成，该材料因环保已全面取代沥青减振板。丁基胶减振材料常见规格460*820mm，胶的厚度1.5-2mm，铝箔厚度0.1-0.15mm。该材料减振性能优异，同时且具备隔音、隔热性能，由于使用的是丁基胶原料，耐热、耐臭氧、耐老化性能突出。当然，有好也有坏，材料不阻燃，自身较重，1平方米的重量在3.5KG左右，全车安装车辆要加重40-50KG。
四、吸音棉
这是一种人造无机纤维，采用PET、PP为主要原料。在融化状态下，借助外力吹制式甩成絮状细纤维，纤维和纤维之间为立体交叉，互相缠绕在一起，呈现出许多细小的间隙，通过将声能转换为热能达到降噪效果，除此之外还具备很好的保温效果。
◆ 汽车隔音改装效果
汽车隔音改装是一个系统化工程，除了注意选材，对施工技术、材料搭配也很讲究。整车隔音改装效果主要体现在三个方面，降低车内噪音、改善音响音质、降低车内温度。
至于噪音能降低多少，可以给大家一个参考。A级车整车隔音能达到B级车的噪音水平，而B级车整车隔音能达到C级车的噪音水平。其次也取决于车身结构和造车工艺，比如独立悬挂比非独立悬挂好，合资车比自主品牌车好。
你是否会选择隔音改装 单选
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不会
市面上的汽车隔音改装品牌大大小小算起来不少于50个，但主流的也就十几个，下面为大家梳理了常见的十大汽车隔音品牌。
你最熟悉或信赖的隔音品牌 单选
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大能隔音
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STP隔音
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凌静隔音
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安博士隔音
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中道隔音
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DJ隔音
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大白鲨隔音
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平静隔音
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悍虎隔音
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