超前卫的设计与功能，让第一次接触iX的我确实花了些时间才适应它。但这一切都无碍iX是宝马i品牌创立10年以来的又一里程碑级产品，是宝马洞见未来，进而在设计、科技、动力、驾驭……等各方面作出跨世代标准的灯塔级载体。
开着iX，最好放下对传统宝马车的固有印象，把自己当成一张白纸从新认识它，就会发现iX确实穿越了时代！
未来，是复古的相对论
2011年，宝马宣布成立i子品牌，然后隔两年后i8、i3这两款在当时看起来颇为“出格”的车型诞生！小编也曾经试驾过i3，感觉那车跟当时其它所有的BMW车都有点格格不入，包括驾驭感、人机交互、当然还有独特的外观与内饰设计。
但从2018年开始，我就逐渐看到i8、i3身上很多设计与功能，成为近些年宝马车的产品主调，甚至成为汽车圈的共通语言，害我都有点觉得i这个品牌非仅是宝马主攻新能源车市的主力，更是把本该在未来投放之产品拿来现实量产，并且将未来算得还挺准的算命师！
2021年，在我眼前的这台iX，从罗马数字来看X正好代表10，X也代表宝马家的SUV，并且……它又是一款很预见未来的车！
下一个十年的未来车会是如何？小编在iX身上看到了科技与复古、极简并存！首先就外观来看，标榜“原石切割”的造型设计，个人感觉其实在车侧轮拱那宽阔的平面区，以及前保险杠两侧通气孔上最能展现，感觉是一种比较诉求霸气与豪气打造手法。
至于车头超大尺寸的双肾格栅，小编倒是觉得有点复古上世纪30年代那时宝马303的风格，但实际上iX的双肾格栅已经没有进风功能了，并且其中图案是采用3D打印制成，外面还覆有聚氨酯保护层，遇到车前小石头等物体撞击造成划痕之后，在一定时间之后便能自修补复原。
那个大灯造型……我猜测不久的将来就会有越来越多宝马车应用上，而类似iX发动机舱盖的线条目前在M4身上已经有了，蛮酷的！
说到这里补充一下，宝马iX的发动机舱盖除非用工具＋特殊工法，不然正常条件下是无法开启的，仅仅留了车头logo盖下给车主用来加注雨刮水的位置。其实这样设计没啥不好，电动汽车本来就没啥需要常保养的地方，开机盖对一般车主来说意义真不大！
采用上窄下宽水滴式设计的车尾，个人觉得秀气的尾灯造型很有科技感，硬线条也很不错，但后保险杠上的黑色饰件与下方两侧外凸造型有点……嗯！我还需要一点时间适应……
本来我以为iX的外观已经够给我惊讶，没想到进入车内才是震撼教育正式开始――虽然宝马官方强调这是宴会厅风格设计，但我更相信这是“原石切割”风格的延伸，棱角分明的大面积仪表台，上面就是用两个三角形支架支起的一体式悬浮曲面屏（包括12.3英寸仪表屏、14.9英寸讯息触控屏），搭配六角形方向盘，以及不与仪表台连接在一起的中控台，让我不禁想起上世纪一些古董老爷车的车内设计风格，iX的内饰似乎把未来与复古揉合在一起了！
和外观一样……硬线条风格贯穿了iX的车内，包括车门上的把手、空调出风口，以及那采用橄榄叶萃取物鞣制的真皮座椅缝线上……都是。这样的风格对于我来说……同样需要一点时间适应，但不得不说那采用电动按钮开启车门的方式，以及车内由真皮、再生聚酯纤维……材料铺陈出来的使用感、触感、乘坐感，确实很应合iX旗舰车型的定位，够高端！
车顶那2平方米大小的天窗肯定不便宜，因为它有像787飞机上那种可以电致变色的功能，实测遮阳与隔热效果一流，在三亚这么炎热又烈日当头的环境下驾乘iX都不感到热。
iX有着3000mm的轴距，后排乘坐空间也确实不小，但个人觉得如果能把超大的后备箱空间再腾挪一点给后座，估计对于国内消费者来说会更加讨喜。
不仅是快
身为“灯塔级”产品的iX，在动力性能方面自然也得不失大哥风范，其采用宝马第五代eDrive电驱系统，拥有前、后双电机联合出手的385kW最大功率、765N.m最大扭矩，比起宝马M旗下最顶级4.4T动力的460kW、750N.m性能（M8雷霆版）几乎就在伯仲之间，不知道这样标定是不是有啥默契？哈哈！
但可以肯定的是，iX的动力确实非常强，电门踏板一踩，马达瞬间输出的力道就能给出很强烈推背感，并且上到一定车速都没有力竭状况。此外，在使用跟前不久小编刚试过之iX3一样原理的励磁电机之下，动力输出线性亦是iX的优势，说白话点就是动力虽狂，但很好掌控！
小编试了几种驾驶模式，基本上可以感觉运动模式的性能发放明显狂暴，而普通与经济模式相对温和。能量回收的制动力度设定很线性，不会给人突兀、不舒适的感觉，但前提是要先设定好回收模式，不然就会出现像小编一开始试驾时，电门踏板放开后它有时会有、有时晚点才来一般的奇怪状况。
iX配备了111.5kWh的电池，官方续航里程数据为665km，在小编从三亚海棠湾到万宁来回的试驾行程中，就算沿途空调开强冷、脚下电门不留情，中间还经历拍摄行程许久，回到起点时剩下的续航里程依然有342km，说明iX的续航标示蛮精准，耗电也是比较线性的，这点与之前我开过的iX3也有一样特性，不会有那种电量忽然掉很多，让人感到里程焦虑的问题出现！
驾驭过程中，可以感觉到iX的底盘结构非常强韧，大面积碳纤维＋高强度钢的应用，使得iX开起来非仅稳健易控，更多了超高质素的行车品质。
前双叉臂、后五连杆＋自适应双轴气压减震器＋后轴主动转向这些硬货加在一起，赋予iX高速行驶沉稳的质感，尤其那看起来跟M系出同门的蓝色制动卡钳，给予这车很足够又线性的制动力道。
iX提供了很多样的驾驶模式可选项，从方向盘辅助，到悬挂特性、动力输出……，你当然可以选择让它自动智能控制，但小编是觉得在高速公路行车时，无论如何我都会把悬挂设定到最运动（硬），高度降到最低，对于这台高头大马的iX来说，开起来会比较能给我安心、稳定的感觉。
方向盘辅助我也比较喜欢运动模式，路感资讯稍微多一点、方向精准一点，让我开起这台大家伙更有信心！
不得不说，iX在驾驶、操控方面的最强项是豪华感，它应该是我开过，配备无窗框车门，但坐在车里还能享有那么超优NVH的最强大型豪华电驱SUV了，在不低车速下，底盘下的各种噪音、窗外的风声都微乎其微，电机运作如果不开虚拟声浪的话也基本听不到声音，感觉这简直就像一个为B&W高级音响打造的移动鉴听室，毕竟安静对于听音响来说，太重要了。
iX搭载的全新自动驾驶辅助系统Pro，算是突破了我对辅助驾驶技术的观感，它的操作非常简单，但实际运作时非仅准确、灵敏，更重要是其车道保持与加减速动作非常线性，并且当小编刻意把手放开方向盘作测试时，系统也会以警示图标～声音～震动循序渐进的方式提醒我，一切的流程都非常有绅士感，不像一些车的动作介入粗鲁，反而给人紧张的感觉。iX在这方面作得非常好！
极简在外，把复杂藏在里面
回到车内人机方面，眼前可及的座椅控制、中央扶手上旋钮等处都以水晶玻璃样式处理，看起来很有质感。尤其好玩的是中控旋钮有一定份量，用力点转它还会像指尖陀螺那样靠惯性一直转一会儿，哈哈！还好这不会对屏幕上的操控功能造成错误影响，宝马设计师算是把这部份的人机互动考虑到了。
包括方向盘上的易控键、中控台上的木质功能板，都采用一种独特的触控＋按压方式设计──我可以看到木质功能板上有透着功能指示的灯光，手指移到那里得搭配按下动作，才会启动相应功能，这种操作感觉很有科技感，又兼顾了iX该有的豪华质感，有意思！
科技功能方面，在全新的BMW操作系统8.0内，拥有5G联网功能，腾讯小场景包括微信……一堆APP，这些方面小编就不赘述了。重点是iX极力营造的极简人机互动，跟以往宝马车上的iDrive使用起来感觉很不一样，它的外部可见实体操作按键极少、外层控制页面很简约，但实际功能不减反增！
原来，宝马是通过分类规划方式，把一些较少用的功能尽可能往深层页面调配，并且搭配更强的语音、手势控制，让我能够轻松调用出这些功能而不影响驾驶。但说真的，这样的改变还是有部份和当今使用习惯有些出入，需要我花些时间适应。举例……辅助驾驶中的前车车距控制功能，一般的车这项功能会在方向盘速控键上可以调整，但iX得用户进入车辆辅助驾驶控制页面去设定。
屏幕中的功能运作起来很流畅，甚至看线上电影、听音乐都是秒出，画面清晰度也有极高水准，iX整体给我的科技感是耳目一新的！
立未来标竿
跟iX相处一整天后，我感觉它和目前的iX3、i4算是搭档成金字塔组合，而位居塔尖的iX，虽然在很多方面跟如今的车相比有所不同，但它却树立了BMW面对新能源未来的指标地位，甚至可以说是有点跳Tone，但凭借我试驾i3的记忆来说，我相信iX身上的许多元素，在未来肯定会成为流行趋势。
所以，售价84.69万元的iX，其实天生就不是用来市场拼量的货，它的独立、不凡，是一种灯塔的存在。当然，如果你是那慧眼识千里马的伯乐，买到iX，其实就等于你买到了卓尔不凡以及宝马车的未来，你说呢？
此外，目前小编试驾的iX为xDrive50车型，未来其它等级车型是否会被引入国内，尚未得知。但标竿已经立在那儿了，想把身段放灵活，还会难吗？
