有这么一个品牌，都说是日系换壳与合资车型同核心部件且共线生产，但售价又与国产相差无几。乍一看性价比确实出色，品质兼顾实惠，对于低价位刚需车型而言，其潜力巨大，但事实往往令人难以捉摸；品牌全系涵盖10余款细分车系，但月销量却仅仅集中在万辆左右，其中单单就D60这一款车型就已贡献近6000辆的份额。
东风启辰，对于很多消费者而言，这是一个颇为陌生的品牌，直至其独立成为全新单一品牌且旗下车型的繁衍，启辰才开始慢慢进入消费者视线。对于启辰这一品牌，消费者或许并不需要了解太多，我们只要知道这是一款合资芯国产价与日产共线生产的品牌即可。其中旗下车型属D60最具代表性；一方面是品牌销量担当，一方面则是其孪生兄弟轩逸的畅销及其本身的滞销对比。
颇为现实的是，启辰D60与日产轩逸差距最大的或许仅仅会是车前悬挂的车标，但二者销量差距之大且建立在启辰D60占据售价优势的基础上实在让人难以捉摸消费者购车心理。口口声声说买合资弃国产完全是为品质妥协，如今部分国产为讨好消费者不得以牺牲原创与合资共线生产且采用相同核心部件却依旧不被看好。如果说众泰输给了品质，长城输给了油耗，吉利输给了键盘，那么启辰一定是输给了车标。
一定程度上，启辰D60本身产品力的表现并没毛病，问题出就出在启辰本身的市场认可度及民众接受度，在10万级家轿领域，轩逸常常是销量冠军。虽然安全性能备受吐槽，整车多媒体系统以及内饰质感等等都是其缺陷，但突出的舒适乘坐质感以及优秀的油耗表现乃至于出色的品质都足以覆盖掉其不足，对于消费者而言，10万级的轩逸能够做到这些已经足够。
回到启辰D60本身，其与轩逸在发动机，变速箱，悬架以及车身零部件上实现了百分百的通用。区别仅仅在于外观内饰设计以及做工，相对而言，这些对于消费者而言并不是多么的重要。同时启辰D60官方售价6.98万元起步，即便顶配依旧不足10万元，但在高配车型上出现的单价1000元一条的普利司通轮胎却足以彰显启辰的扎实用料及良苦用心。
毫不夸张地说，启辰D60的性价比有些无可挑剔，但在做工细节处理以及品牌认可市场营销及开拓上还是存在很大问题。我想这会是阻碍合资芯国产价的启辰进入大众视野的最强壁垒。
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