好久没有别克品牌的重磅新闻了。
如果追溯到上一条有关别克的新闻，我第一想到的是4月受各方因素的影响上汽通用跌出销量前三，盘踞多年的“铁三角”受到了震荡。
没想到6月第一天，别克在2022年度“别克品牌日”上发布重磅消息，与北美同步发布了全新品牌标识，并首发两款新车：GL8世纪CENTURY和别克首款Ultium奥特能电动车平台纯电概念SUV——Electra-X。好巧，同样来自奥特能平台的凯迪拉克LYRIQ锐歌也将从今天开启大定。
上汽通用表示，搭载新标识的两款车型的量产车年内都将正式上市。据说，新标识的位置将从之前的格栅处上移到车头的位置。“新标识更加有质感、更加显眼，这对于别克品牌来说是个很大的突破。”跟通用中国内部人士交流过程中能深深地感受到，他们对于新标识带来的新开始充满了期待。
最近几年换标不是什么新鲜事，大家都寄希望于焕新带来新生。现在大家熟悉的别克品牌的三色盾牌加圆形的设计始于1959年。这也是别克历史上至关重要的一步，三个盾牌代表了三个火爆的车型，LeSabre、Invicta和Electra。
这一次新标识最大的变化在于，之前三个“盾牌”是阶梯状依次排列，而这次三个“盾牌”依次排开，平起平坐。官方的解释是，全面焕新的“三色盾”分别代表了别克品牌“安全、质感、舒适”的产品基因，其实我觉得解释为未来别克品牌将“更电动、更智能、更高端”也未尝不可。
总之，沉寂已久的别克太需要一个突破口了。新标识开启一个全新旅程也不错。
核心力量
说起别克，大家再熟悉不过了。进入中国24年来，别克至今在华累计销量已突破1000万辆。估计大家都能说上一两个自己跟别克的故事。
比如，1997年，上汽通用汽车（SGM）成立，别克品牌正式进入中国。
1998年，第一辆别克新世纪轿车下线，这也是中国汽车市场上首台国产中高级轿车的诞生。
1999年，第一辆别克GL8下线，由此开启了长达23年对于中高端MPV市场的统治地位。
不仅如此，上汽通用一直被业界冠以“最懂中国市场的合资品牌”、“最会讲故事的汽车品牌”……稳居乘用车市场年度销量前三、经常坐上冠军位置，这是上汽通用前二十年的样子。但是伴随着近几年中国车市快速转型，上汽通用明显有掉队的迹象。
2017年，上汽通用汽车销量首次超过200万辆（别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌分别销售122.44万辆、60.22万辆和17.35万辆），在中国乘用车市场的占有率达到8.1%；2021年销量下降至133万辆（别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌分别销售82.86万辆、26.98万辆和23.31万辆），市场占有率降至6.2%。
在这个过程中，别克品牌的市场份额从2017年的约5.0%下降至2021年的约3.9%；雪佛兰的市场份额从约2.4%下降至约1.3%；凯迪拉克的市场份额虽小幅增长，但付出的代价是“以价换市”，美誉度受损，这些大家都知道的。
今年以来，在疫情、缺芯等一系列问题的影响下，情况更加糟糕。1-4月，上汽通用汽车别克品牌共在中国市场销量为17.76万辆，同比降幅达25.8%。更重要的危机，出现在市场占有率方面。
近年来，别克在中国市场上的份额徘徊在4%左右。而进入2022年以来，别克品牌的市场份额再度流失。1-4月，该品牌在中国的市场占有率仅处于1.75%-3.14%之间。
别克品牌销量（2021-至今）
如果说，凯迪拉克对于上汽通用来说是高端头部，雪佛兰是底盘根基，那么别克就是中部的核心力量，不容动摇。
赌上“经典”
再不出大招就来不及了。所以，这次“别克品牌日”上，上汽通用宣布，从2022年到2025年，别克将在中国推出12款全新车型，包括5款全新一代电动车，涉及MPV、SUV及轿车等，且其中的2款奥特能平台电动车型将在今年上市。此外，别克还将引入多元化驱动系统，包括纯电动、全混、插混、轻混等；高端子品牌艾维亚将覆盖更多产品系列。
本次首发的Electra-X量产车就是其中一款，也是上汽通用今年发布的最大招。细心的你肯定已经发现了，Electra-X是以“三盾牌”代表车型Electra命名，同时“Electra”也将作为家族命名，运用于奥特能电动车平台别克量产车型系列，赌上经典，用意一目了然。
其实最近几年，别克曾先后推出过3款新能源车型。其中，采用增程式混合动力的Velite 5车型目前处于停产状态。而微蓝6和微蓝7则未能在市场上引起较大反响。而Electra-X之所以被寄予厚望是因为底层构架就不一样了，来自通用去年发布的全新纯电平台——奥特能。
奥特能平台从研发开始，到后期的软硬件匹配，全部都是自主研发，它的核心就是以电池和电机为模块化的设计。所以它的优势非常明显，可以提供前驱、后驱、经济四驱和性能四驱四种模式，能覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡等不同车型。就像凯迪拉克的LYRIQ、GMC电动悍马及雪佛兰Silverado EV纯电皮卡用的都是奥特能平台。
其次，这个平台能适用不同材料的电池包，比如现在常见的磷酸铁锂和三元锂电池，还有正在研发的锂金属电池、固态电池等。
也就是说从Electra-X这款车就可以窥见未来Electra系列车系的特质。比如在外形设计方面，更加简洁、纯粹，通用范儿十足，但是明显年轻很多；另外，全新一代VCS智能座舱系统和新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统是一定会有的。
全新一代VCS智能座舱系统配备了高通骁龙8155车载旗舰级芯片，搭载EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，支持5G连接；新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统拥有驾驶员注意力保持系统和厘米级高精度地图数据系统两大核心技术，支持OTA升级。
动力方面，本次并没有公布。来自同平台的凯迪拉克LYRIQ锐歌提供单电机后驱及双电机四驱两种动力组合。
其中，四驱版车型搭载前、后两部永磁同步电机，最大功率375kW，电机最大扭矩710N·m，CLTC续航里程超600km；后驱长续航车型最大功率255kW，最大扭矩440N·m，CLTC续航里程达653km。
奥特能平台可以根据不同品牌和车型提供不同的驱动模式，凯迪拉克LYRIQ的性能应该就是该平台的优等生水平，所以大家可以自行脑补一下别克品牌车型的大概数据表现。
指向“更高端”
除此之外，这次还发布了别克GL8世纪CENTURY，这是一款针对家庭用车的GL8。一键可升降的豪华智慧幕墙系统、二排座椅更宽大、更舒适，还有座椅头枕首次内置BOSE超近场扬声器……总之是打算继续拔高GL8的市场地位，把高端家庭用车这块也收割了。
新车上市后，别克GL8家族将形成GL8世纪CENTURY、GL8陆尊 ES和GL8陆上公务舱三大产品矩阵。
说到这，我们可以清晰的看到上汽通用此次由新标识开启的新发展路径是，不仅要更电动、更智能，其实最终都是指向“更高端”，没有高端哪来的利润。只靠GL8世纪CENTURY这一款车来拔高品牌力是不够的，所以特意指出高端子品牌艾维亚将覆盖更多产品系列。
2021年，别克有48%的新车销量来自于售价20万元以上的车型，2022年1-4月这一占比进一步提升至52%。据说在2022-2025年别克的12款全新车型中，20万元以上的车型占比近95%，7款拥有高端子品牌艾维亚车型。
都说大象转身难，比通用早一步的大众ID系列还在艰难攀升中。以凯迪拉克LYRIQ锐歌打头、别克Electra-X跟上的奥特能车队表现如何？没有亲自体验到实车前，真的不好说。
不过，这一次上汽通用似乎是做足了准备。成立20周年的“别克关怀”也与母品牌焕新同步；上汽通用为国产电动车组装电池包的奥特能超级工厂也于去年10月在上海金桥正式投产。
你喜欢Electra-X的设计风格吗，或者对别克品牌的新规划有什么看法吗？请在留言区留言分享。
,
