一条铁路能否进入全国铁路专项规划或区域专项规划，需要考虑区域内既有路网情况、运输需求、经济社会发展、沿线地质条件等诸多因素。尤其是对于高铁，我国已经收紧审批，既有高铁利用率不足八成的，不得新建平行线路。
而对于非平行线的新建高铁，时速标准有具体的双向客流密度及沿线城市体量要求；城际铁路线路原则上采用时速200公里及以下标准；中西部地区路网空白区域铁路新线一般采用客货共线标准，这些都将影响一些地方提出的项目能否进入相关规划。
目前我国十四五铁路规划其实已经定向印发，规划内的项目有很大概率能开工。而没有进入其中的，都还在争取能够进入新修编的中长期铁路规划。不过，有些项目通过前期的路地衔接，已明确还不具备条件，当然各地仍会做最后的争取。下面就带大家看看都有哪些线路吧！
安景铁路江西段
先讲一些跨省项目吧，比如安景铁路，这条线路规划从安庆经石台、祁门至景德镇，由于已开通的安九、九景衢铁路和在建的昌景黄、池黄高铁满足安庆与景德镇间的快速铁路通达，目前并不具体进入新一轮铁路规划的条件。
黄冈至安庆铁路规划线路黄冈—罗田—英山—岳西，通过在建六安至安庆铁路至安庆西站，目前该铁路也是缺少规划支撑；淮北至商丘（永城北）高铁联络线，该规划线路可与既有郑徐高铁、在建淮宿蚌城际铁路等衔接，不过它也是处于争取纳入我国中长期铁路网调整规划的阶段。
银渝高铁规划北起宁夏银川市，经吴忠、固原、平凉、宝鸡(天水)、汉中、巴中、南充至重庆市，但它也尚未得到国家层面认可；合康高铁中的南阳(襄阳)经信阳至合肥高铁已作为规划研究项目纳入我国“十四五”铁路规划，但南阳(襄阳)以西路段暂未进入其中，湖北在争取将十堰至安康高铁纳入中长期铁路网规划。
银渝高铁与兰汉十高铁
安康至张家界铁路未能进入“十四五”铁路规划，近期启动实施的难度非常大；赣广高铁由于赣深高铁已通车、广汕高铁即将建成，并同步在惠州实施联络线，因此近期也难以实施；兰州经汉中至十堰高铁路也不具备纳入规划的条件，汉中至兰州段尚未启动研究。
咸宁至岳阳城际铁路由于平行通道京广高铁咸宁至岳阳段运输能力富余，暂不具备实施条件；常德至张家界新建高铁由于与现有的黔张常铁路平行，不具备可行性；
南驻阜高铁
南阳经驻马店至阜阳铁路目前也未进入相关规划；长九池高铁、常岳昌高铁、武咸昌高铁、荆常铁路、武贵高铁等都不具备近期实施的条件；盘州经六盘水至威宁至昭通铁路项目，国铁集团考虑渝昆高铁在建，无法测算客流密度，也暂未考虑在十四五期间开工。
郑州至银川高铁由于该线路受沿线客流密度限制，暂不具备列入规划的条件，宁夏将根据实际运输需求的增长情况适时考虑推进。
其次来讲一些省内铁路项目，比如山东聊城至泰安至莱芜至京沪高铁辅助通道、滨州至淄博至莱芜至临沂铁路属于新增铁路项目，暂不具备规划实施条件；宜西攀铁路，四川在争取按照高铁标准纳入中长期铁路网规划（2050年），并在“十四五”中后期启动前期工作；云南的昆楚大丽高铁也未进入规划，开工条件不成熟。
广西部分铁路规划
湖南益阳至吉首铁路也是还在争取支持将该项目纳入新一轮铁路网规划；广西的河池至百色高铁、柳州至河池高铁等都没有进入相关规划，国铁集团也没有启动相关前期工作；湖北的十堰至宜昌铁路、荆门至随州高铁都暂未纳入规划。
还有一些省内的城际铁路项目，由于目前已开通的城际铁路运营亏损严重，再加上运输需求不足也不具备纳入规划的条件，比如湖南的长沙至岳阳、长沙至衡阳城际铁路；湖北的孝感东站至孝感北站城际铁路；安徽段的亳蚌城际铁路、宣城至宿松城际铁路；广西的玉林至北海城际、玉林至钦州城际等。另外，陕西的关中城际铁路由于债务风险和融资的关系，近期实质性开工的难度也非常大。
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