俄罗斯直升机集团的总经理在与普京开会时透露了一个消息，中俄联合研制重型直升机的合同在历时13年的谈判之后，完成了中俄负责研制和生产的主机厂之间的合同签订，正式转入了实际的研发阶段；这也算是中俄联合研制宽体客机CR929开始首架原型机生产之后，两国在航空领域合作的又一个重磅好消息了。
重型直升机就像超大型运输机一样，市场和需求虽然不是很大，不像7吨，10吨，13吨这类直升机，都有庞大的军用和民用需求，但是必要性却相当高，军用上不管是米-26在俄军，还是CH-53在美军，都充当了重要的角色，重装备运输和大规模兵力垂直投送都离不开它，而民用上米-26在各种灾害救援当中承担的角色就更不用多说了；作为全世界唯二有重型直升机研发生产经验的国家，也是目前全世界最大的直升机的设计和生产国，能和俄罗斯之间达成联合研制重型直升机的合作，而且签订了合同，对我国直升机工业的帮助就不用多说了。
要说这则消息当中能让人高兴的，除了中俄联合研制之后，我国将会有一型自主可控的重型直升机之外，那就是从俄方透露的分工细节当中透露出的一个重要信息：我国在直升机使用的涡轴发动机这个领域，已经有了重大突破了。
俄直的总经理在给普京的汇报当中是这么说的：‘俄方将负责直升机的传动系统，旋翼以及防冰系统的研制。’言外之意当然就是剩下的部分将由中国自己完成，对直升机来说，核心就是全套的动力系统，机身则是可以模块化嫁接的东西；动力系统当中去掉传动和旋翼，剩下的自然就是发动机了；也就是说，我国在中俄联合重型直升机项目当中，将会独立负责整个大功率涡轴发动机的研制和生产工作。
这说明我国在航发领域，尤其是直升机涡轴发动机领域已经有了非常强大的实力，已经能够独立搞定超大功率涡轴发动机，米-26所使用的D-136发动机功率高达8500千瓦，能解决这种级别的大家伙的研制，那么其他吨位级别直升机心脏病的解决，也就不在话下；对向来求稳不说大话的我国航空工业研发来说，敢在合同签订的时候就揽下发动机这个重难点，已经足够说明涡轴发动机现在有不逊于俄罗斯的强大实力了。
当然咯，这个方面的相关突破，也要感谢俄乌两国之间紧张关系送来的助攻，让我国基本掌握了米-26重型直升机使用的D-136发动机的全套生产技术；俄乌关系紧张之后，俄罗斯与乌克兰双方互相制裁，乌克兰生产的D-136发动机也就断掉了俄罗斯的零件来源，这之后乌方找我国企业代工了不少零件进行替代，我们也借此摸清楚了这个全世界最强涡轴发动机。
乌克兰测试中的带有我国生产部件的D-136发动机
肯定有人要拿中俄之间谈判一谈就是十余年来论证俄方多没有诚意，肯定就是想骗钱培养研发团队等等的暴论出来了，与这种想法恰恰相反，中俄谈判那么长时间最终才签订合同，这恰恰体现着中俄之间的技术合作是真合作，是在认真谈分工谈利益分配，而不是简单的谁拿钱买谁的技术，只有这样，才需要长期的谈判来完成分工。
经常拿出来对比的就是中法联合研制的直-15项目，双方05年达成合作意向，09年就在法国首飞，12年哈飞开始生产机身，16年直-15首飞，比起中俄联合研制快了太多；拿这两者对比，就属于没看出两个项目完全不同的含金量。
直-15说是中法联合研制，但从实际的合作形式上，还是一个资金与市场换部分技术的行动，整个直-15的设计工作还是由空客的直升机部门完成的，我国只是哈飞派出了一个60余人的团队，去欧洲加入空客的团队当中，做些辅助工作学习点技术回来。这自然没多少好谈的，我们出多少钱，换多少技术就是了；而这次中俄一谈那么久才转入实质阶段，才是合作质量很高，双方技术水平差距有限，认真地奔着联合研制进行谈判的体现，双方需要详细理清各自研发上的责任和义务，谁负责哪一块的研发，需要如何配合，这种双方地位对等，联合出钱，共同出技术的合作，谈判复杂程度远不是资金市场换技术能比拟的。
从另一个方面讲，这也要感谢我国的航空人在这十多年里为了技术进步付出的努力。如果没有我国在这十多年的谈判时间当中，在直升机领域连续地取得各个方向的巨大突破，俄方显然也不会乐意让我们以分工协作，分摊研发的方式进行直升机联合研制，肯定还是要像中法当年的项目一样，拿资金和市场出来，给俄罗斯的直升机行业培养研发团队来学习技术。所以说，这个中俄联合研制背后隐藏的，其实还有我国这些年来航空工业重大突破的背景板。
,
