作者：贵州且兰通航 侯珉
侯珉
什么样的人学飞行有难度(不容易)
学飞行与学开车比有简单的地方。
比如：不像开车，你保证不撞人家，但不能保证别人不主动撞你；
比如：开飞机过程中不像地面，有许多交通标志，限速限行、红绿灯之类；
比如：开车不能分心，不能撞人、不能撞车也不能撞马路牙子……。
但学飞行、开飞机终究比开车难。
比如：现阶段飞机不能想飞就飞，实践的机会少；
比如：不能像开车，搞不明白可以停到路边，慢慢想明白，甚至可以打个电话问问亲朋好友；
比如：三维空间运行，比车的二维平面多了一维，这里包含2层意思，一是道路不是现成的，是想象出来的，而且还要尽可能地保持在这个想象的路上----着陆的下滑线，进离场程序等；二是人脑本身不支持一心两用（对大多数人而言），多出一维可能要一心三用，一心四用，一个五边着陆如果从自动驾驶方面考虑，可能要俯仰姿态（大、小）、高度（高、低）、下降率（大、小）、横侧坡度、纵轴方向（左右位置、风向风速）、速度（大、小）、油门（前后位置）、拉杆量（快慢、多少）、下滑线（高低）等至少8个通道……。
尽管说:只要有钱、有闲是人就都可以飞出来（----最终掌握飞行技能）是个恒久的、颠覆不破的真理，但大家应该明白并不是人人都能飞好的，人人都能在短时间内掌握飞行技巧的。
为什么？因为人与人之间个性差异始终明显地存在，有许多不好的个性（有些是长时间养成习惯的个性）会严重阻碍飞行技巧的学习和掌握，成倍地延长学习的时间过程。最终可能就会导致个人失去了学飞行的兴趣、失去了学飞行的信心而放弃学习。
一、紧紧张张、放松不了的人学不好（紧张的人）
表现为：空中抓杆、蹬舵很紧而不自知；肌肉绷紧，肌肉哆嗦，总向一边带坡度，要么不动、要么一动就动作量很大，手脚不听使唤；飞完睡一觉醒来浑身肌肉酸痛；
紧张的原因是多方面的，生理上的、心理上的原因都有可能，不适应空中环境、恐高、不自信、或急于求成、或急于证明给别人看都有可能导致过度紧张。
适度的紧张，对学飞行而言是需要的，因为飞机在动，接收的信息量很大，需要处理的信息很多，只有适度的紧张才能加快大脑的运转，才能应付；
克服和改进这一状况的方法：除教员在空中提醒放松外，自己要经常问一下自己是否过度紧张？是否手脚僵硬？是否心有余而力不足（手脚动不上去）。
二、胆小、在空中畏首畏尾、缩手缩脚的人飞不好（胆小的人）
飞行的学习过程是手脚脑协调的过程，是手部小肌肉群变得敏感可控的过程（不是大臂带小臂的运动），是有意识动作逐渐演化为下意识动作的过程，空中不敢动的人通常学不好，捏着而不是握着驾驶杆飞不好，把手放在腿上或必须有个依托才能放松的人飞不好。没经历过起飞画龙、五边画龙的人，你也不敢放他单飞，因为单飞时一旦遇到他将处置不了。
只有动，才能知道动多了还是动的不够，才能在下次遇到类似情况时知道动作量及可能导致的结果，才能建立起正确的反应，才能逐步进步。
三、不愿意在地面下功夫、不愿意去主动记忆一些事的人飞不好（懒的人、记忆力差的人）
飞行的程序（比如开车、滑行、起飞、航线、三转弯、四转弯、下滑、目测、着陆等）、发动机数据、飞机飞行的数据，海量的数据需要背，在地面倒背如流者空中一紧张能想到一半已属上乘，不背，空中脑中基本就是一片空白，空中总忘动作，说明地面准备、记忆不够。
科学早已证明，没有7遍左右的重复一般人是难以记住事的，一遍就记住了，那是天才，而天才是凤毛麟角。因此说，反复琢磨、反复记忆、强化记忆才是正道。比如起落航线，要大声的讲给自己听，讲给教员听。总认为自己是天才的，通常是蠢材。
四、大大咧咧、随便惯了的人飞不好（不严谨的人、粗心的人）
有人说好的飞行员或多或少都有些强迫症症候，有道理！！！因为飞行过程中出现偏差是常态，（高度）高了、低了，（速度）快了、慢了，（油门）大了、小了等，飞行员的任务之一就是把他们调整到标准。一个大大咧咧、随便惯了的人觉得高点低点没啥，快点慢点凑合，大点小点都行，一是手上的小肌肉不能得到练习----找不到感觉，二是目测着陆是个很精细的活，航线上数据飞不准，怎么可能落准？必然是落的前一个后一个、左一个右一个，规律性的东西很难体会和掌握。所以有人说学飞行会使人变得严谨。
五、不是总往前想（前面还要做什么），而是总是往后想，想得太多的人飞不好（心眼小的人、心态不好的人）
表现为：1、不能有错，有错了就耿耿于怀，不能忘怀，不能迅速调整思路，往前想，做好后面的动作，变被动为主动，结果是全乱了套；2、有错了教员也不能说，一说就开始琢磨教员说的是什么意思，是不是要解释解释，结果一样的，后面的全乱了套。
飞机在空中停不住！！！要向前看、往前想！搞不明白就别瞎想了，落地再说。
六、拧的人、犟的人、具有强词夺理性格的人通常飞不好（死要面子的人、固持己见的人）
日常生活中我们经常可以遇到一些性格有些缺陷的人----强词夺理的人，明明错了，但嘴上不饶人，无理也要狡辩三分，这样的性格或曰人，学起飞行来很吃劲。本来飞行对初学者来讲，出错是常态，学员如果能自己认识到改正即可；自己认识不到，教员指出来，下次注意即可。但有的人不是这样，即便是自己做错了、自己发现了也总要给自己找个台阶下，把原因归咎到天气、飞机、前后机、别人身上，似乎只有这样心理才平衡，总不愿承认自己有错，学习起来进步一定是慢的。
七、不研究注意力分配的人通常飞不好（不用脑的人）
注意力分配通常讲是分配和转移两个方面。前面提到过，因为作为人通常比较难以一心两用，所以注意力要有重点，注意力转移要有顺序，忙而不乱，快而有序。注意力分配与转移再通俗点讲：就是在什么时刻应该看什么地方，看的对，事半功倍，看不对，事倍功半。有的人在空中就没闲着，头不停的左看右看，偶尔也可能会合拍，但难以持久；有的人顾此失彼，盯住一个东西（比如仪表或舱外）时间过长，犯了注意力分配单打一、顾此失彼的错误，比如：三转弯动作怎么看、四转弯动作怎么看及四转弯后期判断对正跑道的早晚；再比如：五边着陆过程中判断与修正飞机左右位置及照顾油门大小等。
八、成功人士通常学不快、飞不好（自负、自满的人）
任何成功都不是一蹴而就的，成功人士必然有其成功的思想（思维方式）、工作方法及认识问题、分析问题、解决问题的方式方法，如果不能注意到飞行学习初始阶段关键是模仿，这可能就要走弯路；如果不能认识到飞行是脑力 体力的一项活动、要讲究运动科学的规律和套路（既不是纯脑力例如做数学题，也不是纯体力例如健身），那也学不好。
循规蹈矩只可能普通不可能成功这是事实，但学飞行初始如果不听教员的话，不按教员说的做，自己研究、自己发明创造学法、飞法，那是要走很多弯路、浪费很多时间的。
飞机自发明至今不到120年，摔死了不少英雄好汉，目前还没有一本前人写的书提倡自学飞行，飞行中坑很多，要命的失误真要命。需要战略上藐视、战术上重视，需要在学飞行初始阶段具有归零的心态，循规蹈矩。
九、不经过系统训练、严格训练，想偷鸡摸狗、溜奸耍滑、混个执照的人飞不好（走捷径惯了的人）
没有经过系统训练、严格训练、想靠蹭飞学会飞行，满足于一知半解的人，满足于能起飞落地的人；什么都想走捷径，认为什么都可以做个弊、轻松拿个执照的人出发点就不对，思想有问题，这样拿到执照还不如不拿。在学车上，这样的人拿到执照等于多了一个马路杀手！对飞行来讲，不是马路杀手的问题，而是可能很快就去见马克思的问题。
端正自己的学习态度，充分认识到掌握一项全新技能的难度，心态调整好，虚心好学，不耻下问才能取得真经。
十、不敬畏飞行的人，管不住自己的人，人来疯的人飞起来后可能会要命！（随心所欲但尚未达到此境界的人）
虽说不经历风雨哪能见的了彩虹，但要知道飞行的翅膀像雏鹰一样是一天天慢慢变硬的，要像老鹰一样搏击天空需要时间和不断的历练；这就像孩子还没学会走路就要跑肯定会摔跟头，而飞行的摔跟头很可能是要命的。我们曾倡议：把珍爱生命的人拉进飞行圈；把有情怀的人拉进飞行圈。珍爱生命放在了第一位，不珍爱生命、什么都无所谓的人即使你有钱有闲、即使你有小聪明、学点东西很快也会劝你远离飞行圈，因为教训太多太多。
来源：且兰通用航空
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