选车的时候，外观、空间、动力等等这些会根据不同人不同需求有不同的答案，但说到安全，相信大家会有一样的立场。安全驾驶永远是我们行车的时候最重要的一点，汽车本身的安全性也是车企不断追求的目标。
车上安全系统可以分为两类，一类是主动安全系统，另一类是被动安全系统。主动安全就是在事故将要发生时操控制动或者转向系统避免事故的发生；被动安全呢则是在事故发生以后，保护车内车外人员安全，将损失降到最低。有这两大安全系统的保护，可以让行车安全更加有保障。
● 为什么需要安全系统？
其实在汽车在刚被发明出来的那些时候，是不需要这么多复杂的安全系统的，那些车都开得比人跑起来还要慢，反射弧再长的人开车估计都出不了啥事，所以当时也没谁需要去考虑它的安全问题。但随着汽车工业的发展，汽车的时速越来越快，由此引发的安全事故也开始出现，于是汽车的安全问题也被各方所关注，车内保护也变得日渐先进，便开始有了3H式车身、安全带、安全气囊、安全头枕等等的被动安全设计。但是后来人们意识到，比起被动防守，主动出击将事故防患于未然才是最高的安全境界，于是主动安全被提出。这也得益于电子科技的发展，行走的机械大块头终于开始有了自己的“智商”，通过电脑控制来代替、弥补或者修正部分人力操控上的不足或失误等等，用于防止某些情况下的事故发生。
ABS是我们非常熟悉的一个行驶安全系统了，所有市场上卖的汽车都必须强制带有的安全配置。制动力分配系统（EBD）是ABS系统的补充，它根据路面条件和车身自重等条件计算出四轮由于附着力不同导致的滑移率，并自动调节刹车力，以得到平衡、理想的刹车力分布，保证汽车的平稳。ABS则在急刹时防止车轮抱死而产生滑移，特别在湿滑路面高速行驶，急刹会因为路面附着力减少，使轮胎失去附着力，导致车辆失控。由于车轮与地面之间刚要产生滑移但又不抱死的制动效果最好，于是ABS就是利用车速传感器、ECU、电磁阀等部件对制动力进行自动控制，利用传感器接收抱死信号，通过ECU处理后通过指令降低车轮制动缸油压，降低制动力，然后在适当的时候恢复油压，并不断循环，以此将制动效果发挥到最佳，使滑移率保证在可控范围，让汽车具有最大附着力，从而提高汽车制动时的方向控制性和稳定性。
二：驱动防滑系统（TCS/ASR）
与ABS相似，TCS也是控制车辆滑移率的，但TCS是保证车辆起步和加速的时候方向稳定性和操控性的系统。在汽车起步的时候，由于轮胎附着力的限制以及地面湿滑等路面原因，较大的扭矩输出会引起驱动轮打滑，使得车辆不能很好的起步。TCS对驱动轮进行控制，它既能控制制动，同时也能控制发动机输出。当汽车突然加速导致驱动轮打滑时，TCS会马上工作，通过制动系统给打滑的驱动轮一个制动力，并同时降低发动机功率输出，制止车轮打滑。
三：紧急制动辅助系统（EBA）
在一般情况，我们刹车会根据预判情况提前轻踩下刹车踏板减慢车速，再根据实际情况增减刹车力度。如果在遇到突发情况需要紧急制动的时候，就算驾驶员猛地踩下刹车，也未必达到理想的刹车效果，可能会因为刹车时间过长而导致事故的发生。EBA通过驾驶员踩刹车踏板的速度来分析驾驶员刹车意图，当EBA察觉驾驶员踩制动踏板的制动压力过于惊慌，EBA则会在几毫秒的时间内“替”驾驶员迅速给刹车。
四：上坡辅助系统（HAC）
五：车身电子稳定系统(ESP)
以上六大电子稳定系统能实时监控车辆的状态，并主动采取智能干预，让司机能轻松应对道路突发状况。
● 车道偏离预警
● 预碰撞预警
● 盲区监测
● 胎压监测系统
胎压监测有直接监测和间接监测。直接式胎压监测装置是用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。
间接式胎压监测的工作原理是当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。对比也可以看出间接式胎压监测没有直接式胎压监测准确率高。
● 倒车影像
● 安全带未系提示
● 紧急制动自动亮双闪
● 雨量感应
● 防眩目后视镜
● 日间行车灯
以上列举的都是一些比较常见而且很实用的主动安全配置，这些安全配置的使用不仅对个人，对城市交通来说也是一件极好的事，减少道路交通事故是解决城市交通拥堵非常重要的手段，所以许多车企一是为了消费者的安全，二是承担起社会责任，将汽车主动安全配置下探到更多车型，使得一些主动安全配置不再是豪车专属，让更多消费者能使用到。大部分A级车都已经配备了一些比较实用的主动安全配置，15W左右的价位，在一部分车型上可以拥有一台具备比较完善的主动安全配置的车型。
在15万左右的几款具有代表性的A级车中，常用的安全配置几乎都有，相比之下雪铁龙C4L的配置在同级中是较全的。
● 总结：
当司机驾驶的时候出现失误，处在危险的边缘，这时主动安全配置就是司机最靠谱的“副驾”。在这里我并没有把更多的安主动安全系统介绍出来，是因为我觉得很多听起来不错的主动安全配置也并不是都适合中国路况。在我觉得，安全驾驶在目前这种路况下还是需要人的操作来保证，主动安全能更多地能在危险情况下给予驾驶员一定程度上的辅助和提示就够了，而不是替代驾驶员做更多事情来打乱司机驾驶节奏。至于自动驾驶，我不知道这个技术还要经历多少改变和努力才能实现。所以，少年，继续握紧你的方向盘，朝着最初的梦想继续行驶吧。
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