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有时大白天睁着眼睛做梦何尝不是一种放松的方式，只不过回过神来现实就会让你活的明明白白。比如现在全款买飞度对我来说都是件很费力的事儿，而在短暂的“白日梦”里我甚至开腻了911。人的梦想实在太多，又有谁能站出来表示自己真正无欲无求了，恐怕对任何事物无欲无求的说法只是自我安慰罢了。
言归正传，我很客观负责的说，等我到了所谓“无欲无求”的年纪，我一定会买一台雷克萨斯的豪华轿车，可能是ES也可能是LS，当然这也要根据卡里的余额来决定了。提到雷克萨斯想必大多数了解它的人脑海里会浮现出三个形容词：严谨、精致、静谧，相比BBA，只有三十多年历史的雷克萨斯显得就像个弟弟，但比起产品成熟度，又有谁能去否定它呢？认真的说，近几年日系的主流车型变化可谓巨大，雅阁、凯美瑞这样的常青树都已全面年轻化，逐渐被年轻人所接受。一向是“日系风向标”的雷克萨斯也在几年间陆续带来了年轻化产品，改变了大家对雷克萨斯“中年之选”的固有印象。年初上市的UX正是一款年轻、好看的高品质小车，同时它也是雷克萨斯SUV家族的入门车型。了解过后，我更加确定了“一定要拥有一台雷克萨斯的混动车型”的想法，但并不是现在，至少是十年后。为什么？请往下看。
#有态度的精致小车，更像是一台“半跨界”轿车
相比于雷克萨斯轿车的优雅端庄设计风格，在SUV端雷克萨斯一直以时尚个性的设计手法著称，一度让人怀疑两个产品线的设计部门是不是分了家。这台UX也一样，尤其是定位于紧凑型SUV，在外观设计上就可以更尤为大胆了一些。
雷克萨斯的设计是值得肯定的，大胆激进的设计，锋利的车身线条，类似于雕塑出来的概念车一般，非常新颖且颇具力量美感。能够支撑雷克萨斯在设计上的创新，靠的是背后功底深厚的钣金、车漆两大工艺，这在同价位车型中是个优势，这个价位中很少能有UX这般质感的外观。
前脸家族式进气格栅非常气派，全格栅黑化处理，近下边用了很粗的镀铬饰条包边，战斗气息很浓。犀利的大灯组设计不用多说，下方雾灯处的“L型”设计很夸张，整个前脸很“凶”。雷克萨斯UX推出了两个外观版本，普通版的前格栅为菱形点缀式，更注重质感，更适合女性消费者；F SPORT版本则为蛛网交叉式格栅设计，更显激进运动，更适合男性消费者选择。可以很明显的感觉到，UX走的是年轻运动路线。
侧面线条的杂乱有章，看上去更像是一款没有量产的概念车，雷克萨斯向来有着很好的钣金工艺，轮廓的粗硬设计没有太多违和感。
试驾车配备了双色五幅18寸轮圈，与车身搭配起来还是挺有运动气息的。轮胎用的是普利司通的TURANZA T005A，尺寸为225/50 R18，由于是缺气保用轮胎，所以价格不便宜，市场价格为1800元左右一条。
最近一两年，豪华品牌入门级紧凑型SUV特别不流行加长，就连加长的鼻祖奥迪，在全新一代Q3上面也没有进行国产化加长。包括国产XC40、XT4都是如此。但即便是这样，雷克萨斯UX的车身尺寸仍然是垫底的存在，长宽高4495/1840/1520mm，仅比XC40大一点点，但比其它竞品都要更小，同时2640mm的轴距是同级别中最短的。
要说到最具设计感、最具个性的就是尾部设计了。小尾翼的细节做得非常美妙，贯穿式的尾灯组在点亮后的逼格更高，但最有设计感的地方在于，沿着尾灯组左右两边大大的“X”线条，这让UX的尾部很有立体感，同时与前脸家族式的进气格栅相呼应。
#SUV家族的入门选手，UX硬件配比是否平淡？
雷克萨斯UX全系有两套动力总成可选，我们试的这台260h搭载2.0L发动机 电机的动力组合。这也是丰田最新的2.0L混动系统，其中2.0L发动机最大功率146马力，最大扭矩188牛·米。电动机输出的最大功率80千瓦，最大扭矩202牛·米，整套系统综合最大功率为135千瓦，动力分配器采用的是E-CVT。
这台发动机拥有14:1的压缩比，带有阿特金森循环、VVT-i、VVT-iE以及混合喷射等技术。这套动力总成在UX身上可以实现8.5秒的百公里加速，工信部百公里油耗仅为4.6L，这样的综合表现在同级竞品中是顶尖标杆存在。
UX来自雷克萨斯的GA-C平台打造，并且是该平台的首款产品，意味着UX的底盘什么都是新的。前麦弗逊后多连杆的悬架结构虽然常见，但UX的底盘能带来的新鲜感实在太多了，就连底盘也做了极为考究的平整化设计，但关于静谧性方面的实际体验却表现平平，至于为什么我们一会儿再聊。
关于四驱，遗憾的是这台试驾车并不是四驱版本，所以我们没法进行体验，不过以下也简单的和大家讲讲UX上这套四驱系统。这套电动四驱系统与传统机械四驱不同，UX混动四驱版本是在后轴又添加了一个驱动电机，与前驱动电机配合实现电动四驱的功能。这样带来的四驱能力在提升车辆的循迹性、通过性的响应上回更迅速。
此外，在F SPORT全驱版车型上，底盘还出现了AVS可变阻尼减震器、提升车辆扭转刚性的阻尼拉杆，这些玩意儿的加持毫无疑问可以让UX的行驶素质有着极大的提高。
#不要活在“上世纪”，请改变“买混动为了省油”的思维方式
尽管丰田的混动系统在国内布局比较晚，但几年的时间已经被市场充分检验，越来越被用户认可。还是那句话，如果单纯为了省油去选择一台混动车型是非常不明智的，毕竟通常情况下省出来的钱都够一般家庭几年的用车燃油费了。当然，专车需求以及在雷克塞斯UX上除外，因为UX全系唯一一款纯燃油版车型的指导价是29.1万元，已经可以买到混动版的中配车型，然而这个价格我不太能想得出为什么要买一台纯燃油版本的UX。
抛开其他因素不谈，如果你说你非常看重驾驶品质，钟爱惬意的驾驶氛围，那么我一定会强烈推荐你买台混动版本的雷克萨斯，不管是UX还是ES、LS甚至是LC，他们都能满足你的诉求。坐进UX的第一感觉就是觉得它比同级的SUV坐姿都低，与其说它是一款SUV，倒不如说它是与SUV造型相似的“半跨界车”。从起步开始，丝滑的平顺性就能给你带来强烈的好感，毕竟靠电机起步的动作是无声无息的，也不会有来自变速箱的顿挫打扰你。当然了，以上这些都是需要在电池电量充足的情况下才能体验到的。（一般日常使用情况下，电池都不至于被放没电，冬季电池保电情况另说）
随着速度提升或是油门踏板加深，发动机开始介入工作，整个动力转化的衔接过程非常流畅，如果你不是刻意去注意发动机情况，体感方面不太容易察觉到。有了电机的辅助，日常中低速区间内动力响应非常积极，加速顺畅，超车也很自如。非F SPORT版本车型提供Eco、Normal、Sport三种驾驶模式，F SPORT版本额外提供一种Sport 模式。除Eco外，后者之间实际体验的差别不算很明显。
使用Eco模式会感觉油门踏板明显变得比较慵懒，正常驾驶下动力变得很佛系，如果不是刻意为了节油的情况下，该模式实在有些脱离趣味，甚至会给我一种“弱不禁风”的感觉。三种模式我觉得最舒服、最常用的还是Normal模式，因为在你为了超车或者为了小小的激情打开Sport模式后，你会发现发动机介入的频率变高，深踩油门来自发动机的干吼让人实在无法喜欢，同时也不会给你带来什么推背感，总之不会有想去压榨这台发动机的欲望。日常驾驶Normal模式才是最均衡、最让人舒服的。作为一台2.0L排量的混动车型，你千万别指着它能为你带来什么暴躁加速感以及推背感，更好的动力响应只是让你开着更顺心，你做出动作它没有些许思考就完成动作。归根结底，还是看你想要的是什么，比如说我现在很清楚混动车型能给带来的惬意，但我仍对涡轮车带来的那种畅爽感动心，所以我会选择“玩够了以后”再去选一台能够让我日常开着更轻松惬意的混动车。
将挡位切换至S挡，你会发现它和传统S挡不太一样。挂入S挡后仪表盘显示的是S4，而车辆此时还在静止不动，你可以通过挡杆进行手动换挡。区别于传统的S挡，其实这个S挡确切的说是一种换挡模式，而不是有意拉高转速和延迟换挡。它其实就是模拟挡位，让驾驶员自行进行控制，而且随着模拟挡位升高和降低，加速力和制动力都会有所变化，比如说低挡位情况下会感觉加速和制动方面变得更灵敏，控制在S1和S2挡位下，发动机以及电机自身的制动力会变得很强，这样的动能回收就像是在开一台纯电车的感觉。
UX整体的驾驶风格偏轻松，转向非常灵敏直接，并且半径很小，从左到右只有2.7圈的样子，力度也非常轻盈。虽然力度轻，但指向性还是不错的，车头响应速度很快，快速并线时车身跟随性也都ok。
悬架调教取向意料之中的选择了舒适，悬架的高级感很强，能够很好地细化掉路面上细碎的颠簸，底盘的整体性很符合豪华品牌定位，面对较大的颠簸如减速带，悬架以及底盘的回馈也是很从容的，没有任何松散。悬架支撑初段偏软，特别是作出一些快速变向的动作时，会令车身姿态不太好看，车内侧倾较明显。
最后来说说NVH，老实说UX的静谧性方面做得还是非常到位的，发动机噪音以及启动时的振动、再加上来自底盘的噪音过滤都做得不错。但试驾车配的18寸防爆胎给整体抹黑太严重，速度上来后胎噪会变得很明显。
#可以用质感说话的内饰，空间拖累了一台好车
UX车厢采用雷克萨斯最新的设计语言，所以和RX、NX都显得略有不同。全新的矗立式中控液晶屏、全新的方向盘造型以及全新曲线的中控台设计，包括极具美感的门内把手，都更加有前卫现代的年轻设计风格，为此UX还推出了黑红、黑棕、蓝白、棕白、黑白以及纯黑，6种车厢配色可供选择。
UX真正讲究的，是内饰的用料与做工。它并没有因为入门级的定位而降低车厢用料的标准，至少直观上感受到接触到的料子，都与ES没有很大差别，大面积的皮革包覆软材质填充，并且皮料的质感也要比Q3和X1更高级一些。
仪表盘方面普通版和F SPORT版有所区别，后者仪表盘中间区域可以进行移动，而前者就不行了。仪表盘整体样式也是雷克萨斯最新的设计，各项功能很直观，页面简洁。
10.3英寸中控彩屏镜面采用了反光紫化处理，精致感极强，包括空调面板的LED显示也很精致，这带来高级感是非常直观的。
另外，雷克萨斯向来是不支持触碰的，UX也是采用了Remote Touch触摸板，老实说我确实用不太习惯。另外，车机系统内不具备CarPlay和百度CarLife等手机互联功能，这有些不照顾当下消费者的诉求了，要知道海外版UX上是带有CarPlay功能的。
试驾车整体配置还是很高的，方向盘电动调节/加热、前排座椅通风/加热、主动刹车、并线辅助、ACC自适应巡航、AUTOHOLD、自适应远近光通通都有，但毕竟这台车可是顶配车型，价格来到了37万元，我想也没人去买一台UX的顶配版本吧，因此这样的配置只用于参考，中低配车型的配置就惨淡多了。
UX的座椅质地有些偏硬，坐垫和靠垫都是如此。座椅整体的包裹性非常不错，侧翼支撑也都很到位。
支持电动调节的方向盘能带来很大好感，只是调节量有些小，如果能再向上调节一下就更好了。
关于空间，身高163cm的体验者坐在前排驾驶位，调整到合适位置，此时头部可以轻松保持一拳以上的空间，但如果是身高180cm以上的驾驶员就需要将座椅调整到比较低的位置了，否则会略显压抑。
因尺寸、轴距原因，对雷克萨斯UX的乘坐空间就不要有太大的奢望。在前排驾驶位不变的情况下，体验者坐在后排，虽然从图中能看出头部和腿部都有明显的空间余量，但毕竟体验者身高只有163cm，属于比较娇小的那种。我本人身高180cm，如果前排调整到我舒服的驾驶坐姿，那么我坐在后排基本上腿部就会顶到驾驶座椅的靠背了，而头部也会很局促。
简单来说，UX相比未经过加长的奥迪Q3和凯迪拉克XT4在空间方面都有一定劣势，这导致第二排在满载的情况下乘坐起来会比较不舒服。当然，如果你对空间利用率不高、经常两人出行或家里还有其它车，那么这也不能成为问题。
UX的后备箱整体容积不大，且地板较高，毕竟此区域下方是油箱和电池安置的地方。后排座椅支持放倒，平时出行装行李也都完全够用了。
#牛车网评测组的“终极拷问”：对比同级对手，雷克萨斯UX到底有没有优势？ 混动一向是雷车精髓，在UX上体验如何？
牛车网主编冀磊：雷克萨斯UX单从产品来讲我是十分肯定的，全新的混合动力系统无论是燃油经济性还是动力储备都做到了比较好的平衡，这种均衡的表现再加上扎实的调校，已经足够出色了。
这台车开起来完全脱离了你对日系车型的固有印象，那种凌厉的操控感和扎实的底盘给人非常厚重饱满的体验，这种欧系车的质感让雷克萨斯UX在操控上出色的填补了运动特性，混合动力系统在起步时的优势也非常明显，再加上雷克萨斯无级变速箱的成熟匹配，我对这台车确实非常喜爱。但抛开产品性能来看，顶配接近40万的售价实在有点高的离谱，而在我看来还有一个硬伤，就是后排空间实在是没有任何优势可言。
牛车网评测组苗建刚：很多人都说丰田的精髓在混动车型上，这句话同样适用在其高端品牌的雷克萨斯中，在实际体验上，无论是车辆起步加速上，还是电机与发动机的衔接上都保持着相当高的水准，若不是介入时瞬间的发动机噪音你似乎感觉不到这一衔接的存在，这一点难能可贵。而在油耗方面，同样也发挥了混动车型该有的表现。
相比于同级别的奥迪Q3与沃尔沃XC40，老实说优势并不是很大。当然我是基于终端优惠角度来看的。一直以来，雷克萨斯车型似乎并不像奥迪等豪华品牌那样大的终端优惠，而这款混动车型的售价已经在35万元以上，这样的价格摆在诸多对手之前，似乎并没有优势。
牛车网评测组沈翀：我觉得雷克萨斯UX的存在就像是卡罗拉在丰田车系中存在的意义一样。它外观漂亮，代步经济，友好且并不像一台SUV行驶感受，内饰设计与做工完虐同级别对手，换句话说他没什么能够让你挑出来的致命毛病，对于未来这款车能够接替CT200h车型我还是比较期待的。但是，再好的车也有它不能回避的一些小问题，首先就是售价，老实说，不便宜，且几乎没有优惠的卖车理念导致了目前UX车型不温不火的原因。其次，或许是由于车门上的独特设计，导致空调出风口无法吹到两侧玻璃，在阴雨天玻璃侧玻璃上总会有一块儿无法清除的水汽，稍微影响了驾驶安全性。
牛车网评测组许航：对比同级对手，雷克萨斯UX产品力的强悍程度是毋庸置疑的，更出色的驾驶质感以及燃油经济性都是凌驾于对手之上的。但无奈短板也太过鲜明，比如说拥挤的后排空间、高配车不便宜、中低配车配置过低等问题。相比之下Q3的卖相会更好，即便目前还没加长，后排宽裕度也ok，再加上尺寸和优惠幅度都更大。
混动一直是丰田的精髓，在UX上同样能感受到。顺滑的驾驶体验很能愉悦驾驶员，相比NX我认为UX在硬件方面没打任何折扣，反而平顺性还要比NX更好一些。
#编辑总结
总的来说，雷克萨斯UX相比同级对手的卖点确实不多，但却是独一无二的。首先是具有漫画色彩的外观，其次是更让人舒服惬意也是更有质感的驾驶感受。但按照理性的角度来看，选择UX就显得不那么理性了。毕竟比空间、比价格这两大重要方面UX都具有一定劣势。
说来说去，单从产品角度出发，UX的产品力绝对是值得肯定的。只是对手更知道国人喜好，UX若想交出一份好的销量答卷，势必要做出一定妥协。
（编辑：许航）
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