近年来雷克萨斯在国内市场大受好评，豪华MPV雷克萨斯LM售价百万却仍然一车难求，甚至需要加价提车，但是就在昨天发送了一起雷克萨斯LM的撞车事故，让网游痛心不以，出现了车门无法打开的情况，车内总共3人，其中两人被过路热心人士救出，还有一人因为困在车中，车辆自燃未能成功救出。下面我们借着现场视频来分析一下这个事故。
看车辆撞击的位置，比较接近正面100%碰撞，且前方撞击的物体为固体水泥墩，这种情况下，水泥墩无法帮助缓解撞击力，能量基本上全部作用在车身上，这样的事故正常情况下比追尾，甚至是两车对撞都要严重。
看车头的溃缩情况非常严重，应该是当时的撞击速度非常快，大于正常的测试碰撞速度50km/h.因为在碰撞测试中正面100%刚性壁垒测试的速度一般为50KM/H,40%重叠为64KM/H,下图为100%重叠碰撞后，其他测试车在碰撞测试后的图片，也是惨不忍睹。也可以看出100%重叠碰撞对于车辆的伤害非常之大。
通过图片来看，这辆LM虽然车头损坏严重，但是AB柱并没有非常明显的变形。且安全气囊侧气帘都正常弹出，这就说明这个车的被动安全性其实是没有问题的，前排乘客及驾驶员基本还有意识，并在尝试使用钥匙打开车门。
但是问题就出在这个车门上，明显能够看出右侧车门并没有明显的挤压变形。
如果按照官方的说明。气囊弹出后，应当自动全车解锁，但是显而易见，车辆并没有解锁。从外侧拉动把手并不能打开车门。前排乘客还有意识的情况下把车辆钥匙交给救援人员也无法解锁，内部乘客应该有拉动机械把手，但是也不能解锁。
看到如上情况，很多人第一时间会想到，会不会是电池在撞击中损坏，无法供电，但是我认为不存在这种可能，看视频中很明显尾灯还是处于点亮的状态。
汽车的电器及门锁一般由12V电源进行供电，尾灯能够点亮说电池是可以进行供电的。
那为什么还是不能开门呢？我们看一下车门的解锁解锁机构。
目前汽车的门锁主要有以下三个部件组成。
(1)门锁开关:由中央门锁总开关和子开关组成。
(2)门锁执行机构:门锁执行机构由门锁调节器调节，执行锁闭和打开门锁的任务。一般有三种结构:电磁、DC电机和永磁电机。
(3)门锁调节器:向门锁执行器提供锁定/解锁脉冲电流的调节装置。
而各个部件之间通过MS-CAN进行通信，如果通信管道断开则无法开关锁。
也就是说以上几个部件只要有一个损坏，就会出现无法解锁的情况，视频中驾驶侧的车门是成功打开的。可以确定车辆左侧车门是解锁状态。
但是为什么两个后车门后尾门都不能打开呢？
可能猜测比较大的可能性是在撞击的过程中车辆门锁调节器出现了故障，导致无法控制门锁，可能是这个车型的调节器安装位置比较靠前，导致容易被撞坏，因为之前也出现过雷克萨斯ES撞击后无法打开车门的情况。
正常情况下，撞击后门锁及开关电机的摔坏概率比较低，因为远离碰撞位置。所承受的能量比较小。
比较可惜的是车辆现在基本被完全烧毁，想要调查具体的没有解锁的原因基本比较困难了。
说一下车辆的自燃问题，通过视频可以看出，车辆冒了很长时间的白烟才开始燃烧，而不是直接起火，这个显然不是因为汽油泄露引起，大概率是该车的动力电池短路导致，因为汽油泄露着火基本是一瞬间的事情，不会冒那么久白烟。雷克萨斯的混动车型动力电池的电压高达660v，一旦发生短路，会产生很高的温度，随后造成线路燃烧，最后造成车辆自燃。并且动力电机就布置在车头位置，碰撞很容易引起动力电路短路，这里希望丰田赶紧改进。
最后再说一下没有被救出来的那位乘客，首先愿逝者安息。
我个人是比较偏向在事故中已经受伤死亡的，因为有大哥进入车内后很快就出来，并说没有救了，然后头也不回地离开了。因为如果直观的观察就认定已经死亡，说明当时场面一定惨不忍睹，并且出现了人们认知中不可能存活的伤害，才那么坚定肯定死亡了。因为作为一个自发的救人者如果看到对方还有救不会轻易放弃的。并且这位大哥敢于进入车内也是一个勇敢之人。
再结合撞击的猛烈程度，前排因为有安全气囊及安全带的保护同样受伤严重，对于大概率不会系安全带的后排乘客，死亡率其实是要高出很多，这个也提醒了各位，坐车不管前排还是后排都要系安全带。
