趁着大家享受新年的假期
我去了一趟咱们中国的台湾省
测试了现代的小型SUV——Kona
你可能会问，啥是 Kona？
其实，它在国内市场的名字叫~Encino（昂希诺）
不知道是音译还是有什么特别的意义
念过“昂希诺”这个名字之后
瞬间觉得昂克赛拉念起来还算比较顺口
不了解它？没关系，这辆Kona在台湾地区刚推出不久，限量150台就全被订光了！呃...对于内地市场来说，可能这个数字是有那么一丢丢...可爱，毕竟台湾省的市场范围还是有限的。
酷欧巴
虽然早在网上看过Kona的照片，但实际与它四目，不对，应该是八目交接之时，我还是很惊艳于它那相当前卫、酷炫的外观。出自Luc Donckerwolke，这位曾经担任Lamborghini、BENTLEY、Audi品牌设计总监之大师手笔的Kona，确实不平凡，而这车也获得了2018年德国IF及红点设计大奖。
类似Kona这种独特外观设计的先例，就是前一代的Jeep自由光，但有人认为Kona的设计实在顺眼太多了，不知道屏幕前的您作何感想？
多了四驱，操控更稳健
Kona搭载1.6L T-GDi Gamma涡轮增压发动机，输出为177ps/27kgm，搭配7速DCT双离合变速箱，以上部份基本与Encino是一样的。但不同的是，在台湾地区销售的Kona具备四轮驱动系统！
这几年，我陆续测试过索九、ix25、菲斯塔……现代品牌的车，发现它们家的车在底盘、悬挂调校上越来越有欧式风味，比起早期韩国车那种直线走不稳，拐弯拐不过的窘境进步极多，那Kona呢？
经过一段山道驾驶，我很明显发现Kona转弯时并不会有那种方向盘转了，但底盘和悬挂要半秒后才开始应对的迟钝反应，整体开起来甚至不像是一台SUV，并且侧倾也抑制的很好，车身很稳定。
Kona提供多种驾驶模式，但四驱系统无论在任何行车模式下都是以前驱为主，仅在“适当时机”才会将部份动力分配至后轮上。因此整体来说，这车在接近过弯极限时表现出来的特性还是比较偏于转向不足，但这时如果多加点方向盘角度又很好切入出弯角，后轮会开始补上一点动力输出拉回车身动向，让驾驶人觉得劈弯的过程既稳健又灵活！至于欠奉四驱的Encino，相信到了转向不足那里就一直这样下去了吧……
发动机在1500rpm转速之下便能涌现充沛扭力，低速行驶没有明显的涡轮迟滞现象，加速感严格来说称不上轻快，而是比较扎实而稳定的加速感受，但如果转速拉高，还是有稍微后劲不足的情况，只不过对于一般人来说已经很难发现了！
搞懂年轻了吗？
台湾地区销售的Kona配备“HYUNDAI SmartSense”主动安全科技，从盲点侦测到车道变换辅助、前方主动刹车辅助、驾驶疲劳警示系统等功能一应俱全。实际操作发现，不管是盲点侦测还是自动刹车反应与提醒时机都恰到好处，唯独车道辅助这部分反应稍慢些。
Kona的车身尺码为4195×1800×1575mm，轴距2600mm，标准的紧凑型SUV，在中国内地市场上的同级对手包括本田缤智、XR-V，丰田C-HR、奕泽，以及部份自主品牌SUV。
为什么外观超酷主打年轻消费群的Encino和C-HR都没有卖出红火朝天？原因很可能是车厂错估中国内地消费结构，会买这种十几万小SUV的人，往往是经济能力尚可，甚至有家有室的人，他们买车肯定无法顺着自己性子来挑外型跳tone但空间较小的车。
而含着金汤匙出生的年轻人很能接受时尚玩意儿，但他们往往不屑于买十几万的小车；另外更多的年轻人，只能买几万元的车，甚至买不起车。所以……要玩前卫设计，恐怕还得再给国内消费群多一点时间吧……
你怎么看？留个言，表个态？
今天的 一日一投
由清华旁边的北大青岛博士后来不知道是谁赞助的
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