整个2019年我最关注的SUV大概有三台，分别是本田皓影、丰田新RAV4以及后来开过就觉得很棒的凯迪拉克XT4。皓影没什么好说，径直去买就好，跟CRV比价格比服务，从打破独占性资源上来看，皓影的出现自然是利好的。只不过从2018年巴黎车展就期待的新RAV4居然一不留神搞了个“大新闻”。
[autoblog.com报道]
2019年下半年，瑞典汽车杂志 Teknikens Värld针对丰田RAV4 AWD-i的麋鹿测试以失败告终，在 Teknikens Värld的麋鹿测试中，分别使用了两台规格相同的新RAV4，在通过麋鹿测试过程中都出现了单边双轮抬轮的现象，并在姿态改出过程中，出现了包括打滑侧倾、大幅度弹跳等剧烈反应，最终导致 Teknikens Värld给出不推荐购买的意见。
[Teknikens Värld首次测试]
事件并没有到此为止，一方面海外知名汽车媒体（Autoblog、MotorTrend、Motor1）纷纷开始针对新RAV4麋鹿测试失败进行反复测试及报道，同时美国NHTSA(美国高速公路安全管理局)进行碰桩测试后给予新RAV4整体五颗星评价，但是翻滚测试则为四颗星。那麋鹿测试到底是何方神圣为什么引得官方和媒体开始混合双打？麋鹿测试的意义又在哪里？新RAV4的成绩到底有多差？
[Teknikens Värld测试的起亚索兰托]
下面是Y车评从KM77.COM收集的部分同类车型的麋鹿测试集锦包括日产奇骏、本田CRV等等，最终还有SUV车型的标杆之一保时捷Macan，大家可以先看看区别在哪里。
丰田RAV4、本田CR-V、日产奇骏、保时捷MACAN麋鹿测试
KM77视频
视频说明：KM77.com海外专注麋鹿测试及绕桩测试媒体，本视频中收集了新RAV4、CRV、奇骏的对比视频，而最后的Macan则是作为范本供大家参考。
什么是麋鹿测试？
麋鹿测试Moose test在瑞典已经有几十年的发展历程，起初是为了测试车辆在正常行驶过程中是否具有紧急避障的能力，瑞典经常会出现麋鹿突然横穿马路的现象，由于麋鹿体积大重量大，如果直接发生撞击容易造成车毁人亡的事故，假设能够有效避险自然善莫大焉。
而这项测试逐步被全球知晓，要追溯至上世纪末，当时奔驰全新A级车在进行麋鹿测试时发生翻车事故，而其他远不如新A级的车型却可以安然渡过。这起事件导致戴姆勒-奔驰集团高层大为震怒，刚刚推出的A级车出现重大安全隐患，一方面立刻暂停生产，一方面召回已售出车型，由工程团队进行重新标定和调校，并且全系加装ESP系统。这起事件逐步改变了欧洲消费者的认知，也由此衍生出大量欧系车都会加装ESP系统的原因，而当年这起事件的测试方也正是 Teknikens Värld汽车杂志。
麋鹿测试的意义？
麋鹿测试的核心意义大概有以下几个部分：
1.车辆紧急避险能力。
2.侧向大负载的车辆物理极限。
3.ESP工作效果。
4.车辆操控真的与“你”无关。
车辆紧急避险其实在日常生活中可以经常遇到，比如高速公路、国道，前方突然出现障碍物如果能够顺利规避自然能够保证人车安全，总好过直接怼上去。
侧向大负载的车辆物理极限，说的通俗些就是侧翻出现的时机，首先要明确车辆出现侧翻是一件很正常的事情，所有主机厂在做整车设计时都会进行翻滚试验，也会用侧翻试验台（最大稳定角）来试验。当然这些试验主要是从车辆被动碰撞安全角度进行。实际上，如果车辆侧倾支撑性足够，前后桥姿态反应迅速，很大程度上也就不至于出现“翻滚”这个状态。比如已故的汽车品牌萨博，在本世纪初就长期坚持量产车型的麋鹿测试，势必也就有利于萨博9X系列操控水平的提升。
记得之前试驾斯柯达科迪亚克GT时，我个人对这台车的整车ESP有过高度评价，主要就是因为在进行高速紧急变线操作下，除了车辆响应速度快之外，对角线前后轮分别会有ESP作动，辅助车辆整体的姿态，为操稳提供了很好的帮助。现代汽车除了机械层面的调校外，对于ESP的标定也非常依赖，因此目前很多的媒体在做麋鹿时也会采取ESP OFF和ESP ON两种工况来分别考量。顺带说一句，目前量产汽车想完全关闭ESP是不太可能的，一方面是法规决定的，二方面ESP本质是套程序，系统的组成包括了各类传感器、控制单元、ABS、EBD，所以如果要完全关闭，那么ABS和EBD也就不会工作了，所以一般特指的ESP OFF是降低控制单元对车轮转速、车辆侧滑、横向加速度的限制。当然如果你非要完全关闭，直接去保险盒拔表也是可以实现的。
在公号后台和我微博私信，用户提出的选车问题里，多半都不太考虑操控，本来买台咸鱼车，就没想过开多快，可实际上车辆操控，特别是整车性能工程师口中的操稳性能和极限性能状态，还是非常能够体现车辆本身具备的价值的，打个比方：当时速70公里/时，前方车辆突然急刹，即将追尾，请问您的下意识是避险还是直接怼上去，如果下意识是怼上去，我敬您是条汉子，如果下意识为避险，除了驾驶员的驾驶技术外，剩下的就是车辆本身的操控素质。麋鹿测试作为车辆主观评价的一部分，注定会受到人为因素（测试者驾驶技术）的影响，这也给各方反诘钻了空子。
媒体与NHTSA的混合双打？
在这一轮的新RAV4产品危机当中，欧美媒体的集中“反水”是推进事件的主角，而美国NHTSA碰撞测试的评分则堪称火上浇油。
猜测原因大概两条，第一条、欧美消费者对车辆操控的需求和认知跟亚洲消费者特别是国内消费者有不同，说到根儿上“平均驾驶技术”更好，对于车辆极限情况的驾驶更加关心。第二条、新RAV4的成绩实在差的有些无法启齿。
目前的新RAV4麋鹿测试成绩是否有改观？
国内情况又如何？
事件发生后，丰田的整体响应速度还是不错的，针对车辆进行了二次调校，并且在2020年1月邀请 Teknikens Värld杂志与丰田一起在西班牙重新进行了二次测试，最终结果新RAV4顺利通过。
[Teknikens Värld第二次测试]
而这次测试也同步给了全球其他专业媒体，但是二进宫的新RAV4却出现了三个细节值得玩味：
1.通过速度分别为65公里、68公里、70公里、72公里，而在此之前失败的麋鹿测试中，实际上新RAV4速度没有大于68公里/时，也就是说之前没有进行过二次调校的新RAV4在68公里/时已经无法控制姿态。
2.进行二次调校的新RAV4并没有调整机械结构或者更换零部件，现场丰田工程师给出的说法是“经过升级的RAV4，我们调整了VSC（车身动态稳定系统亦为ESP） ，将VSC的干预进行增强，给予系统更强的制动力，并没有进行其他硬件的调整。”如此说来丰田最终的锅还是甩给了ESP，而不是悬架过软支撑性不够等机械性问题。
[丰田工程师采访片段]
[Autoblog报道关于丰田针对欧洲车型的处理意见]
3.丰田针对新RAV4的升级并没有包括目前正在量产的新车中，除非欧洲客户在购买时向经销商突出要求。
至于目前国内的情况，由于新RAV4运气较好，上市没多久便遭遇新冠疫情，再加上丰田对所属经销商试驾车辆管控严格，国内媒体所作相关深度测试还不多，主要仍为一汽丰田组织的媒体试驾会。曾有国内有零星专业媒体做过测试，成绩亦不理想，因此，建议准备购买新RAV4的消费者可以等一等，一方面、丰田有可能对国产车辆的ESP进行二次调校；二方面、随着新RAV4逐步推进市场，相关的国内测试报告亦会出炉。
针对 Teknikens Värld的测试
有没有值得探讨的疑问？
1.丰田质疑 Teknikens Värld的测试存在合理性。
《Teknikens Värld》杂志在发布测试结果中，缺失了几样重要数据，环境温度、湿度、轮胎状态与型号。并且由于四驱新RAV4具备多种行驶模式，包括越野、运动、舒适， Teknikens Värld并没有在报告中表明是哪种模式下出现的操稳丢失。
2.丰田新RAV4的离地间隙需要调整吗？悬架行程过长或者悬架阻尼系数太弱？
根据丰田工程师表述，新版本的VSC稳定系统需要对此次麋鹿测试成绩偏差事件付出主要责任。按照通常理解，ESP车身稳定系统确实可以提升车辆稳定性，对麋鹿测试成绩提升有显著效果。但并不能表明新RAV4在本身机械结构上没有其它弱点甚至缺陷。而且对于汽车厂家而言，从软件上着手修改ESP参数，属于低成本的解决方案。
从目前披露的信息看，新RAV4具备一定烂路行驶能力，虽然离越野还有距离，但是其较长的悬架行程确实也做到了对于烂路较好的适应能力，毕竟悬架拉升能力对于SUV车型还是比较重要的。这台来自TNGA的全新SUV，定位城市和家用，舒适必定是主旋律。但自TNGA出现后，不管是消费者还是媒体都普遍反应悬架偏软，侧向支撑力不够。
3.海外对于国内是否有参考意义？
这个问题嘛，等武汉解封了，我会回答大家的，目下反正也买不了车，不如再等等！
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