作为WEY品牌旗下第四款车型，最新的消息是，VV6将于9月10日正式上市。
官方对其的定位是主打家庭用户，在4月份的北京车展上，这款车型进行了首次亮相，家族化的设计和精致的做工给外界留下了深刻的印象，那么其他方面呢？
昨天（8月13日），汽车头条App作为第一批试驾这款新车的媒体，对其进行了首次试驾，对其核心产品属性四驱和智能驾驶系统留下了深刻的印象。
从外观上来看，VV6较为方正，并没有之前的VV5和VV7包括P8在内都给人一种轿跑式SUV的感觉，它的造型明显要常规、正统许多。
这次的试驾分为场地科目体验和道路试驾两个部分，在场地体验中，主要是对VV6所搭载驾驶辅助功能和四驱系统进行测试。
而半自动泊车系统可支持垂直车位和侧方车位的停车，驾驶员无需操控方向盘，但需要控制刹车和挂挡。
随后，我们又对VV6的主动刹车系统进行了测试，这项功能有几个特征是值得表扬的：1、它可以在规定时速范围内将车辆完全刹停，不止仅仅是降速，其中面对行人可在40km/h以下刹停，面对静止车辆可在45km/h以下刹停。2、这套系统除了车辆和行人，还可以识别自行车。
在其它驾驶辅助系统中，颇具亮点的功能包括了工作速度范围在0-150km/h的自适应巡航，这意味着VV6可以完成自动起步，配合车道保持系统可以小小地完成一下自动驾驶。
还有一项在盲点监测基础上衍生出来的一项很贴心的功能——开门预警。
作为WEY品牌中唯一搭载四驱系统的燃油车，VV6除了要被测试安全系统，还要在之前测试过P8的一系列四驱科目上经受考验。
在道路驾驶中，由于VV6使用了与VV5完全相同的动力总成，因此整体的驾驶感受也差异不大。发动机的出力比较平缓，爆发力不算强，加速感受基本与VV5相同，优于VV7。
在变速箱方面，虽然VV6更换了全新样式的电子档杆，但在换挡逻辑和表现上并没有改变。
而车辆提供的经济、标准和运动三种驾驶模式，也是对变速箱换挡逻辑进行了区分，模式越激进换挡的时机就越靠后，而切换至运动模式后，变速箱会自动降一档，并将转速维持在2000转左右。
对于博格华纳的四驱系统以及全地形模式由于只是公路试驾，所以并不能进行全面的测试。
此前VV5和VV7在NVH上唯一的不足是对胎噪的抑制，而VV6这次解决了这仅有的问题，让车辆的HVH做到了几乎滴水不漏，配合更加偏向舒适调校的悬架，整个公路驾驶感受绝对可以用静谧和平稳来形容。
头条说：首先，VV6相比VV7是一款车身更高、空间更大的车；其次，VV6是WEY唯一搭载四驱系统的燃油车；最后，VV6搭载了多项更加先进的驾驶辅助功能，这三部分是VV6的显性提升，而在看不见的地方，全车的NVH相比之前更加优秀，再次拉大了与同级车型的差距。但在驾驶方面，此前VV5和VV7油门、刹车和变速箱的表现延续到了VV6身上，一些不足之处没有得到明显的提升。
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