当随着电动车越来越多，我们对驾驶的欲望就越来越弱，而这几款新超跑相信能让你重新血脉贲张
迈凯伦720S（McLaren 720S）
超跑贬值王，又害土豪党，英伦新美人
超跑作为“壕”们的“玩具”，不仅贵而且数量少，往往一款车型能坚挺5至6年不换代，从而保证了一定的稀有性和保值能力，但是有一个“神奇”的品牌叫迈凯伦McLaren，它推出新车型的速度比高尔夫“换脸”的速度都快，这让很多“壕”们头一天拿到等待许久的超跑座驾，第二天就是开着“旧款”上路，他们心里的那种“委屈”，我们普通人很难理解，从而迈凯伦出品的超跑保质率甚是堪忧。但是，就算这样它又一次让壕们心甘情愿地掏出钱包，来为只卖了3年的McLaren 650S继任者埋单，因为这款新车实在太美了——McLaren 720S （底盘代号P14）。
迈凯伦的工程师重新设计了91%的零部件打造了这辆几乎全新的迈凯伦超跑，真称得上是“呕心沥血”和“诚意满满”，但是同时要对刚提到650S的车主们说声“抱歉，您的新车已经过时了！”
迈凯伦720S的外观造型可以毫不夸张地说，美到令人发指。整体线条极为流畅，并且相比之前的车型，工程师们巧妙地将各种进气口和出风口隐藏了起来和车身造型融为一体，并且空气动力学性能大为提升。
车身上有三处“匠心独运”：
1.“眼窝”大灯，为了将大量空气导向散热器和刹车系统，迈凯伦720S的大灯被设计成镂空的，日间行车灯被镶嵌在“眼窝”中间的一个很窄的横杆上，而具有透镜的智能随动LED大灯则与整个大灯进气孔道融为一体；
2.前轮后部的导流槽，能将空气乱流迅速平整疏导离开车身，有效地减少了空气阻力；
3.迈凯伦创新地将车门做成了“两层”，中间形成的正好是为发动机降温的导气槽，一直贯通至车身后部直达发动机，而从侧面完全看不到车身的孔洞。
与此同时，可根据车辆状态变换角度的智能尾翼可以实现增加下压力与减少空气阻力的完美平衡，并且在全力制动时还可以提供空气的制动力，100公里/小时到刹停仅需2.8秒与29.7米的制动距离。
只有性能足够“炸裂”才能称作超跑，之所以它叫迈凯伦720S 就是它能输出720匹马力（537千瓦），在5500转时可以提供770牛·米的峰值扭矩，0~100公里/小时加速仅需2.9秒，0~200公里/小时加速时间7.8秒，极速可达341公里/小时！这样的性能表现多亏全新的发动机，迈凯伦将祖传3.8T V8发动机更换为最新4.0T双涡轮增压V8发动机，而且放置在更低的位置，大大降低了整车重心。但是，由于发动机放得太低，迈凯伦的工程师怕大家看不到他们智慧的结晶，特意在发动机舱内安装了氛围灯，当车辆被解锁这颗疯狂的心脏就会被点亮。
一进入车内，战斗、科技、豪华、精致甚至是舒适，几乎你能想到的所有赞美的词都可以用得上，多种材料交相辉映且触感与质感极佳。最为炫酷的当属可折叠的仪表盘，正常情况下仪表盘树立时，大面积的TFT彩色液晶屏幕上可以显示非常丰富的车辆信息，而当车辆调整到赛道模式时，仪表盘向下翻折收入仪表台之中，与仪表台融为一体，只为驾驶者留下一条非常狭窄的液晶屏幕只显示档位、发动机转速和车速少量的信息，迈凯伦将这个状态称之为“驾驶者模式”。这种模式下，驾驶者拥有更好的前方视野，并且就好像驾驶F1赛车一样可以极为专注于驾驶，不被过多的信息干扰。还有全碳纤维车身、漂移角度控制系统、电控可变悬架系统、360°玻璃座舱等等一系列黑科技加持，McLaren 720S确实是开启了超跑界的新篇章！
2019 Aston Martin Vantage
性感尤物，阿斯顿·马丁最新入门级跑车
1962年阿斯顿·马丁与《007》系列电影结缘一直走到今日，荧幕上身着西装的绅士特工邦德与无所不能的阿斯顿·马丁收获了无数女孩的尖叫，荧幕下的男人们也像拥有同样的座驾更想拥有女孩的簇拥。《007：幽灵党》中的阿斯顿·马丁DB10作为一款概念车只制造了10辆，其中8辆在电影拍摄中被摧毁，成为了有钱买不到的“非卖品”，而这次推出的最新阿斯顿·马丁入门级跑车继承了DB10的神韵，让拥有“007梦”的男人们可以如愿以偿，他就是2019款阿斯顿·马丁Vantage。
相比于阿斯顿·马丁品牌下其他系列车型，作为入门级的Vantage尺寸上更为紧凑，采用双门双座的设计。上一代Vantage发布于2005年，十几年之后重新发布新款，2019款Vantage自然有着特殊的意义，它采用了全新的平台，并代表了其未来产品的设计理念——更加纯粹的驾驶与运动。
007概念座驾DB10
新款Vantage最为吸引眼球的是其源自专为007电影打造的概念车DB10的外观设计。首先映入眼帘的就是前部的“大嘴”，巨大的进气格栅初看不太习惯，与原来阿斯顿·马丁那种内敛的设计反差极大，但是如果联想其全新的设计理念，就可以明白如此设计的用意，西装绅士开始显露咄咄逼人的霸气了。与此同时，中间略微凸起的引擎盖，让我们仿佛看到了邦德的肌肉，力量感十足。车身侧部的线条与DB10如出一辙，但是最为传神的当属微微翘起的车尾，就像身材热辣美女的翘臀，性感诱惑。新 Vantage 的车身尺寸为4465mm × 2153mm × 1273mm，轴距长度2704mm，车身长度比其竞品保时捷 911 还要短，可见其偏向于灵活转向专注于山路的设定。全铝车身与大量的碳纤维材料应用使其整车重量只有1530kg。
在动力系统配置上，新Vantage使用源自AMG的4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率510 hp，峰值扭矩685N··m，但是阿斯顿·马丁没有像AMG GT S一样采用干式油底壳，而是改用细管道湿式油底壳，他们认为这样可以将发动机放在更低的位置从而降低整车重心。新Vantage配备了来自ZF的8AT手自一体变速箱，前置后驱的驱动系统布局，0~100km/h加速3.6秒，极速314km/h。
新Vantage是第一款搭载E-Diff（电子后差速器）的阿斯顿·马丁车型，可在毫秒内实现100%锁死或开放，从而实现极佳的过弯速度。除了电子后差速器，新Vantage 还配备了动态扭矩矢量分配系统 (DTV) 、动态车身稳定系统 、多模式动态底盘调整等，使其在弯道中，尤其是中低速弯中发挥出最优秀的操控性能。最能体现“更存粹的驾驶与运动”的是新Vantage在驾驶模式中没有舒适模式可以选择，只有Sport，Sport Plus和Track三种模式，运动得极为彻底。底盘部分使用了前锻造双横臂悬架和后多连杆悬架，并同时搭配防侧倾杆和采用 Skyhook 技术的自适应减震系统 (ADS)。
内饰方面，全新Vantage反流行地抛开触控式设计，而是将物理按键进行了重新布局，辅以皮革和碳纤维装饰板并搭配相应颜色的缝线，骚气中尽显战斗风格。2019款Vantage是一款更纯粹且追求更多驾驶乐趣的阿斯顿·马丁跑车，在中国的售价为199.8万元起，并将于今年第三季度正式交付中国市场。
2019 CORVETTE ZR1
王者归来——史上最强美国国宝级超跑
雪佛兰的“大黄蜂”科迈罗大家耳熟能详，但是它真正的旗舰超跑科尔维特近些年却少有动静，但是这次却直接放了大招，推出有史以来最强版本2019款CORVETTE ZR1。
在中国“大黄蜂”已经烂大街，但是真正的美国国宝级跑车雪佛兰科尔维特在中国路面的能见度几乎为“零”。这是因为它才是真正的美国跑车精神代表，巨大的6.2升V8发动机所带来的高昂“排量”进口关税让他在国内跑车市场毫无竞争力。如果你身边有个开科尔维特的朋友请善待他，这是真爱！
在科尔维特的历史车型中曾经出现过3次ZR1版本
ZR1这个型号并不是第一次在科尔维特的产品中出现，它曾经出现过3次，1969至1971年科尔维特C3 ZR1，1990至1995年科尔维特C4 ZR1，2006至2013年科尔维特C6 ZR1，ZR1代表的是科尔维特当年性能最强的版本，而这次推出的是底盘代号为C7的ZR1。
2019款科尔维特 ZR1既然敢使用这个版本代号，当然也必须表现出强悍的性能，并且这次雪佛兰直接将它的性能推向了极限，担负起了“史上最强”的名号。在C7 Z06的基础之上，雪佛兰对其发动机（LT4）做了进一步的改良和升级，代号为LT5。新款 V8引擎，搭载了更大的机械增压器，应用新的燃油双喷射技术，虽然是传统的OHV（底置凸轮轴）结构，但是高高凸起的引擎盖宣示着它惊人的性能表现，最大输出功率563kW(765PS)，扭矩达到了疯狂的969N·m，极速338km/h，百公里加速不到3s。看到这些数字我们仿佛能听见轮胎撕裂的声音。
为了解决C7 Z06 LT4发动机过热的问题，又增加了4个冷却器，总数达到了惊人的13个，巨大的发动机系统让经典的前置后驱布局下的引擎舱拥挤不堪。变速箱除了原来标配的7速手动变速箱外，还破天荒地推出了自动变速器版本，是一款8速带拨片的AT自动变速器。为啥不用通用的10AT？原因很简单——“装不下”！前置后驱的布置结构已经达到了极限，所以据说即将推出的新款科尔维特C8将采用中置后驱的布局，从而C7 ZR1也将成为科尔维特“FR经典布局”的绝唱。
外观造型上新款科尔维特ZR1也有巨大改变，更加夸张的前脸造型和更长的头，是为了提供更大的散热面积和更多的引擎舱空间，巨大的尾翼提供5个角度的机械调节并且可以提供431kg的下压力。雪佛兰更是用上了它所有的碳纤维部件，将车重控制在了1.6吨左右。内饰使用了Nappa真皮包裹带通风加热功能和BOSE音响系统来兼顾舒适性和实用性。售价将超过10万美元。
