本报通讯员 张勋勇 程爱武
图为郑西高铁RBC中心作业人员正在监控列车运行情况。 张勋勇 摄
11月27日，郑州电务段信息设备车间郑西高铁RBC中心人员在盯控列车运行情况时，发现郑州至西安的G87次列车的300T型车载设备与地面RBC设备因无线连接超时造成通信中断。他们立即与郑州铁路局高铁行调台取得联系，并迅速采取措施，对G87次列车控制模式进行人工干预，避免了G87次列车因通信中断对后续列车造成的影响。
RBC无线闭塞系统，是高铁运行的控制中心，它的运用质量直接关系着高速列车的运行速度和安全，被誉为高铁的 “遥控器”。一旦 “遥控器”失灵，将会导致整个铁路局的高铁控制系统陷入混乱。
为了精准操控好这个 “遥控器”，担负着郑州局管内京广、郑西两大高铁控制中心以及路局高铁行调台设备维修任务的郑州电务段信息设备车间，牢固树立“高铁安全无小事”的理念，按照 “信息畅通、数据准确、网络安全”的管理标准，将最大限度压缩故障延时作为工作目标。他们积极开展技术攻关，创造了“傻瓜故障处理法”，将RBC中心与段管各站信息类单项设备控制面板的接口位置、显示状态拍成图片并配上说明。当室内设备或现场设备发生故障时，值班人员能通过图片比对，远程指挥现场人员快速处理故障，从而大大压缩故障延时。郑西高铁RBC中心通过技术攻关，不仅解决了许多生产技术难题，还培养了十多名业务尖子和技术能手。
高铁以其高效率和高安全性为大众提供着便捷服务。郑西高铁、京广高铁运行图经过几次调图之后，车流量越来越大。以郑西高铁为例，开通近5年来，已从最初的每天运行10多趟列车增加到目前的每天运行80多趟列车。如此密集的车流对控制高铁系统来说是一个严峻的考验。长期以来，郑西高铁RBC中心职工坚持 “多测少动、细测慎动”的维修原则，每月对室内设备进行详细检查，主要包括程序运行状态检查、板卡指示灯状态检查、设备外观检查、安装螺丝及线缆检查等，认真巡查每个监控终端的数据信息，不放过任何设备隐患，确保每一趟高铁列车安全高效运行。
今年1月以来，在郑西高铁的运营过程中，郑西高铁RBC中心通过数据对比分析，发现列车上的300T型车载设备频频发生与RBC设备连接超时的现象，也就是通常所说的“无线连接超时”。一旦出现这种情况，列车就会从C3级控制模式降至C2级控制模式，速度也会随之降低。通过对运行数据的进一步分析，郑西高铁RBC中心人员又发现，装有该型号车载设备的列车发生无线连接超时之后，还会引发行车许可覆盖范围内的轨道区段锁闭，甚至造成后续列车因行车许可无法延伸导致停车的严重影响，从而扰乱整个高铁线路的运营秩序。
针对这一严重问题，郑西高铁RBC中心人员联合郑州通信段组成攻关小组，从车载、地面和无线通信等控制系统的各个环节认真查找原因，对发生无线连接超时及停车等行车障碍问题进行全面分析。经过艰难攻关，他们发现300T型车载设备在郑西高铁RBC中心控制范围内，存在C3级降至C2级后软件在处理逻辑上的差异，而在京广高铁RBC中心控制范围内，则不存在这一问题。
原因查清后，在软件还没有进一步完善的情况下，郑西高铁RBC中心为了降低对郑西高铁运营秩序的影响，制订了针对300T型车载设备无线连接超时引起后续列车停车的应急预案。为了保证应急预案有效落实，郑西高铁RBC中心进一步明确和细化了应急预案，将可能发生的各种运行场景及采取的措施进行分析归类，保证值班人员对每一种场景的应对措施烂熟于心，从而做到反应迅速、处理得当。此后再发生300T型车载设备无线连接超时的情况，郑西高铁RBC中心值班人员都会严格执行应急预案，有条不紊地采取相应措施，大大降低了故障对后续高铁列车的影响，为保证高铁安全运营提供了保障。
郑西高铁RBC中心针对无线连接超时开展技术攻关的同时，曾邀请生产厂家的技术专家进行联合 “会诊”，采取对车载设备加装空中传输监测设备、加强底层数据分析等措施，大大减少了300T型车载设备的无线连接超时现象。
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