A380是当今世界最大的客机，最多可载客893人，即使采用头等舱、商务舱、经济舱的三舱配置，也可以载客约555人。相比之下，波音747采用双级舱设计的载客量最高为524人，而三舱设计最高载客量为416人。而我国南航也有5架A380，小编曾在首都机场见过它降落的样子，犹如泰山压顶，气势上果然比其他飞机大很多，也远超波音747。
A380和波音747
而在当地时间12月16日，A380的制造商空中客车公司举行仪式，交付最后一架“空中巨无霸”，客户为阿联酋航空公司，这是该公司的第123架A380，真是有钱！至此，自2005年4月27日首飞，和2007年10月25日向新加坡航空交付第一架A380以来，这款人类航空史上最大的客机总共生产了251架。
一个时代结束了
相比之下，波音747从1969年2月9日首飞，至2021年9月已生产1566架，而更常见的波音737系列，则至少已生产了10580架，甚至连波音777和波音787也分别生产了1594架和781架。而空客自家的A320从1987年2月22日首飞到2021年5月31日，共生产了9873架，A330的产量为1515架，甚至连A340也生产了377架。问题来了，为什么“巨无霸”A380反而不吃香了？
为啥巨无霸反而不吃香了？
按照常理来说，A380一次可以搭载更多的乘客，均摊下来单位成本可以做到更低，票价也就更便宜。可咱们先从国内的南航A380来看，机票折扣反而是国内最少的，所以像小编这种只买“骨折票”的人，从来也坐不上，真是一辈子吃不上四个菜。
A380真是大
抛开物以稀为贵的因素，A380的运营成本本身就居高不下，成为“压垮骆驼的第一根稻草”。首先，它的单价要4.369亿美元，而波音747在2007年的单位成本只要2.855亿到3亿美元，两者相差大约1.5亿美元，而这个差额，可以再买1.5架波音737或者A320。
1架A380等于1架波音747再加1架737
其次，A380比较耗油，维护费用也很高，导致它的小时运营成本居高不下，航空公司基本上处于亏损状态。比如有消息说，南航的A380并不盈利，每年的保养与维修费用已经远远高出运营所获得的利润，直到2020年，南航才首次实现了盈利，并成为统计数据时，全球唯一仍在运营A380的航空公司。
南航的A380
第三，A380原先曾寄希望于中国，结果中国各家航空公司对它都比较谨慎，只有南航以3亿美元的优惠单价引进了5架，而阿联酋反而成为它最大的客户，消化了差不多一半的产量。但阿联酋毕竟市场有限，导致它最终的产量只有251架。事实上，考虑到A380的巨大前期研发成本以及初期的延误交付罚金，分析人士普遍认为，该型飞机至少要卖出400架，才有希望收回成本。
中国没买成为一个关键因素
第四，A380失败还有一个重要原因，就是它庞大的体型，看起来虽然爽，但只能在少数几个航空枢纽起降，无形中大大减少了航空公司的需求量，而波音787设计之初的目标是“点对点”，不挑机场，这让A380从一出生开始就输在了起跑线上。
客机并非越大越好
当然，除此之外，疫情的影响是压垮A380的最后一根稻草。比如阿联酋航空，在接收最后一架A380之前，就已经退役了部分“巨无霸”客机，并将它拆解，而原先它订购的168架A380客机，由于疫情的影响，最终削减至123架。
都已经拆了
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