15万以上，也是哈弗的目标市场
在哈弗百万台庆典大会上长城汽车董事长魏建军公开表示，SUV不做到全球第一,不会推出轿车,未来哈弗品牌将进一步聚焦15万以内SUV市场，要做绝对的领导者。
我们应该如何理解魏老板的这段话？
哈弗品牌进一步聚焦15万以内SUV市场，与此同时WEY品牌首发上市的VV7车系两款车型VV7c/VV7s，售价区间为16.78万-18.88万，直接卡位在了15万以上价格区间。那么意味着哈弗品牌是不是放弃15万以上的市场呢？
显然不是！就像大众目前在国内的销售主力产品价格集中在10-20万元价格区间，而奥迪过去是主攻30万元以上价格区间，虽然现在出现了20万元以下的奥迪，但30万以上的大众车也不稀奇，消费人群互不干扰。
以哈弗H6所承载的哈弗SUV在国内10-15万主力市场的经典品质和口碑，庞大的用户基盘来支撑品牌向上突围，15万元以上细分市场对于哈弗而言，显然不仅仅是刷个存在感。
本次我们试驾的是哈弗H7红标版大五座车型，与7座版车型H7L同为2850轴距，只是前者整车长度为4715，而后者为4900。
作为试驾体验的优先项目，操控性能肯定是短车身的五座版占优势，而在试驾场地等待我们前往亲试的也是一款五座版车型。
动力匹配不错，轻量化技术有待提升
体验蛇形绕桩项目，先是一脚地板油，全力体验加速性能，这台长城自主研发的2.0T发动机与这套格特拉克的6速DCT的动力总成的匹配来看，变速箱的响应还算积极，能够较为准确地判断驾驶者的意图，整体上感觉不到换挡的顿挫，虽然感受不到猛烈的推背感，但调校比较平顺，355牛·米/2200-4000rpm的动力表现让哈弗H7的百公里加速轻松进入了9秒。
在全力体验加速之后，紧接着需要依靠一脚大力刹车来通过一个发夹弯，刹车的力度虽不如一些偏向越野性能的SUV那样比较硬而急促，整体偏软，但平顺性还不错。前期有媒体测试哈弗H7的刹车为38米左右的，而今天在场地试驾内的表现来看，这辆重量接近2吨的大家伙刹车响应也够快，除了刹车系统的优秀表现（前后轮均采用通风盘设计，有效地抑制了暴热的天气之下，高强度测试所带来的刹车盘的热衰减效应，相比传祺GS8所采用的后实心盘设计，以及考虑作为一款售价十多万元的SUV车型，长城汽车真的称得上是良心了），顶配车型所搭载的这套普利司通动力侠轮胎也功不可没。按照试驾教练所标识的刹车线，大力刹车还没将刹车踩到底，就已经将车速降至合理的区间。
接下来便进入“蛇形绕桩”环节，悬架的交替压缩对于车身的侧倾能够有不错的抑制，保证了车身整体上姿态的运行平稳，悬架行程整体上偏中性，在保证城市道路行驶的灵敏操控性的同时对于越野性能的相关诉求也有所体现。
将驾驶模式切换到运动后，整车的转向力度更重，好在指向性较准，没有什么虚位，对于整体的操控性是个加分项。在绕桩的时候，H7配备的博世ESP介入比较积极，这会让车辆的极限性能不高，降低了可玩性，不过对于这种中型SUV的日常驾驶来说，防止车身失控，保障行车安全才是第一要务。不过说点实在的，虽然H7在底盘和车身结构方面已经采用了许多轻量化的措施，但车身自重仍然较大，对于操控性能是个“减分项”，这应该看到自主品牌目前的整体水平与合资品牌最新一代车型所追求的“LookBig,DriveSmall”的驾驶理念还有一定的差距。而如果长城汽车在车身轻量化以及悬架的阻尼感方面再做一些努力，整车的操控性能会得到明显的提升，同时对于油耗也会起到积极的改善作用，这对于应对国家日益严苛的油耗管控和达标措施来说意义也非同小可。
行驶质感整体表现优秀
自主品牌打造高端产品，首先应该对于高端的理解需要要全面而准确，不是简单地依靠配置与材质堆砌所营造出来的高端化的视觉感官。
对于某些高端车型所强调的行驶质感，对于大多数国人来说还是生涩的概念或者一个虚无缥缈的东西，但这种真实地存在用一个很简单的话语来概括就是“驾驶感受”。造车的精度、用料、后期底盘的调校对于整车的行驶质感都有着决定性的作用。
行驶质感和厂家造车工艺水平的牵连性非常高。车架刚性、悬架设计调校、噪音和振动抑制技术（包括底盘、风噪、发动机）方向助力机构。另外还有轮胎、座椅、内饰设计用料等等多个方面，共同决定了一款车的行驶质感。
对于一个成熟品牌而言，行驶质感会体现出每一款车的个性，但同一品牌的车，行驶品质总体上又会一脉相承，体现出共性来，这就是一个品牌的DNA所在。
近年来自主品牌车型虽然跟合资车整体上依然要承认差距的存在，但在行驶质感上面一直在努力的探索。比如笔者试驾过的哈弗品牌多款车型整体上悬挂都偏舒适，隔音做得比较到位，而哈弗H7在这方面的表现显然也没有意外，其隔音性堪比主流合资甚至某些豪华级SUV。
在场地赛结束之后的道路试驾的环节，哈弗H7前麦后五连杆的悬架结构就展现出了对大部分坑洼、颠簸路面的震动的抑制，车内乘客在试驾过程中没有感觉到明显的上下跳动，而作为一款SUV车型，方向和路感不应完全被隔绝，因为在车辆通过一些越野路面的时候对于驾驶者的提醒非常重要。
配置功能有诚意，内饰高级感有亮点
近年来，长城汽车建立起了强大的零部件自制体系，在同一价格区间内，可以说要与合资和其他自主品牌比做工和配置诚意，哈弗绝对是无敌的。
哈弗H7的内饰采用了豪华品牌比较常用的环抱座舱设计，而用手摸起来，这种高级感也不会让你产生任何怀疑，大量搪塑软质材料和金属饰条的搭配营造出的大气与厚重，这种阳刚之气适合多数30-50岁年龄段的中国男性用户。
12.3英寸的液晶仪表分辨率很高，并有三种主题设定，可以按心情和个人喜好随意切换；10.1英寸多媒体系统运行很流畅，可以通过触屏和实体键共同操作，反馈极佳，其体验要明显好过不少20万元以上售价的同级合资SUV，不过也要说一下，相比目前不少10万级自主品牌车型普遍搭载的讯飞语音识别功能，哈弗H7的识别精准率还有待提高。中控台上采用旋钮式的自动空调，整体质感表现不错。
三辐式多功能方向盘采用了皮质包裹，在两边加入了打孔处理，握起来手感不错。同时方向盘也集成了丰富的多功能按键，下方也有H7的标识。
360度全景影像功能对于这个尺寸的SUV车型来说，是一个非常实用型的配置，我们在车窗全遮挡的情况下，进行了简单的“盲驾”体验，倒车入库、出库，皆可通过中控大屏幕观察外界路况，轻松搞定！座椅通风/加热、并线辅助、车道保持、驾驶模式选择、自动泊车、后备箱开关等等这些功能。
在哈弗H7上的实体按键都被整合设计成为了飞机操作台的样式，看上去满满的科技感，对于日常驾驶也非常方便，联想起之前试驾过的全新哈弗H6，这种按键的设计不难让你找到熟悉感。
前文说了，接近两米的车身宽度与一米七以上的车身高度，换算至车内就容易联想到空间大小。哈弗H7采用皮质面料包裹，内部填充物软硬适中，对身体的支撑性和包裹性都不错，辅以前排具有8向电动调节、4向腰部调节、3组记忆及座椅加热功能，长途乘坐的舒适度绝对是20万元以内的SUV车型中无出其右。
相比目前SUV占据主导的紧凑型SUV，升级版的大五座中型SUV契合了更多追求宽适生活的家庭除了城市通勤之外，周末或节假日外出郊游，即便是两驱版车型在通过性和轻度越野方面已经足以满足用户的实际需求。
哈弗H7的后排空间整体表现不错，但是中间位置由于有杯架设计，靠背略硬，脚下的轻微隆起并不影响使用。此外后排还支持4/6比例放倒和放平，配以1185mm×600mm的大全景天窗用来欣赏千岛湖的美景，而夜晚在此仰望星空的画面感，此刻我们已经不用更多的描述了！
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