船舶在大风浪摇摆中发生坠箱事故
船舶在海洋中肯定会遭遇大风浪的侵袭。
大航海时代很多木质帆船在惊涛骇浪抵抗不住船舶左右摇摆、前后颠簸之后，不说海员会产生晕船呕吐生理不适，自觉向大海交“公粮”外，船上的物件也会发生位置偏移，导致船舶稳性改变而折戟。
航海历史翻开了新的一页了。现代钢铁船舶同样会遭遇大风大浪，产生船舶剧烈摇晃；晕船仍然困惑着每位海员，货物还会坠入海洋。近日，时值北半球冬季，海洋上时常受到北方深度低压的骚扰而出现大范围的大风浪区域。各种航运网上还不断传递某些超级集装箱船舶在大风浪中，经不起左右摇摆，而产生数量很大的集装箱坠入海洋。
对于商船来讲货物坠海灭失，造成的经济损失或许能通过保险获得索赔，但是货主却没法及时收货而失去了市场的经济损失。虽然是自然灾害，但是人为的各种利益因素将极大妨碍了航运业的发展。
如同新冠病毒一样，人传人的晕船可怕的心理恐惧，碰到大风浪致船舶摇摆情况，早就在民众留下了心理阴影。哪怕是上海十六铺上船睡一个晚上就到宁波码头的短途客船，民众都想寻找其他交通工具，躲避海上航行的客轮。
可悲的是在根深蒂固的农耕文化华夏土地上，因为海船客船的淘汰，航海文化也被逼仄到了公路、高铁的路沿之下了。过去崇敬客船船长，海员的民众，早已被民航的机长替代了。
衣羊船长与小朋友在航海博物馆
在中国航海博物馆的民众都见到大厅中央的郑和下西洋的“福船”。仔细观察船底和船侧间的弯曲部位有一条贯通的厚木板，这就叫舭龙骨，其作用就是为了减少横摇。
所有的海船几乎都有舭龙骨。现代钢质船舶也有一条显著占据了两舷中部向船首尾延伸的舭龙骨。视船舶大小，舭龙骨宽度在0.2米到1.2米左右。舭龙骨工作原理就是船舶在大风浪中产生横摇时会产生横摇阻尼力，减小摇摆。但舭龙骨是固定船舶结构，在碰到较强风浪时，舭龙骨的阻尼力远远不能克服横摇的力。除非作为摆设船模，船在海上一定会摇。有人说为了不让船舶摇，就把舭龙骨设计得越宽，减摇效果就越好了吧？话是这么说，舭龙骨既然能够阻尼横摇，也会产生阻力影响船舶航速，不能做到节能减排的经济指标。
舭龙骨和减摇鳍在船舷的位置
职业海员经风浪见世面，面对船舶摇摆没有畏惧感了，在海洋上胜似闲庭信步。但对类似航天测量船的测量精度和不是海上职业的邮轮旅客来讲，过度摇摆肯定或产生不利影响的。
还有什么神器会让航天测量船减少过度摇摆呢？造船设计师绞尽脑汁，终于想出了平时不会影响船速，在大风浪中却会显著减少摇摆的活动舭龙骨了，这就是“减摇鳍”！
减摇鳍（网络照片）
减摇鳍与舭龙骨一样也是安装在船底和侧面弯角处，是多块通过机械装置可伸缩的、有一定面积的钢板。就像飞机起落架作用一样，要用了放出去，不用了就缩进在减摇鳍舱室内。船长和驾驶员可以在驾驶台的控制装置收放减摇鳍。
塞进舱室的减摇鳍（网络照片）
“远望”号系列船执行任务都是在太平洋、印度洋和大西洋中，受到大洋环流和低气压、寒潮的影响，经常会出现恶劣海况。航天测量“远望”系列船舶长宽比属于瘦长形结构，所以在大风浪中极易产生大幅度摇摆，影响航天测量精度。所以在船肚子里安装了减摇鳍。如退役的“远望1”号的宽度仅仅是22.2米，为此在大风浪中执行航测任务时，船长会采取施放减摇鳍的操纵方式，达到减少摇摆的目的。据“远望1”号的船舶规范介绍，该船拥有前后两对减摇鳍，布置在左右舷两侧。
“远望1”号的舭龙骨
当减摇鳍施放后，减摇效果是非常明显的。再加上航测的仪器都安装在类似罗经三维平衡仪上，稍有一点摇摆幅度也能确保航测仪器在水平状态，达到航测要求。
疫情前中国的邮轮市场方兴未艾，从来没有出海的民众终于有了看大海的机会。但仍旧对晕船产生天然的恐惧。当很多乘豪华邮轮归来的民众说，碰到大风浪邮轮也不会太摇的信息后，民众发疯似乘豪华邮轮进行无目的地的海上旅游，体验邮轮旅游的乐趣。
为了达到旅客海上旅游的舒适度，豪华邮轮也会在船底安装两对减摇鳍。减摇鳍操纵分为驾驶台操控和机舱操作两部分。
作者曾经在邮轮上做过保驾船长，因此了解到一般旅客对船舶摇摆有不同的心理承受度。邮轮减少船舶横摇尤为重要。
先分析一下旅客的心情。
在风平浪静时，旅客的心情非常地愉悦，尽情享受海上的旖旎风光带来的快感和邮轮上的娱乐设施的享受，这是旅客们都理想的最佳邮轮体验。
当海上天气发生变化，船舶发生微弱地摇摆，旅客心情还能保持常态，有些旅客还能享受“妈妈的摇篮”的惬意。这种左右摇摆基本上维持在2°-3°的幅度中。
当海面有开花浪，船舶又是顶风浪航行时，会产生轻微的左右摇摆、前后颠簸。中耳平衡系统敏感的旅客开始感觉头昏脑胀，有点焦虑和坐立不安了，但基本上还能自我稳定情绪。此刻邮轮上称为旅客恐慌临界点，左右摇摆大约在5°。
邮轮开始左右摇摆达10°时，前后颠簸不规则、筛沙子运动状态了，旅客生理上感到难受，心理情绪达到了超出临界点的“不可承受”情绪中。船上有些旅客开始呕吐，并且躺在床上不敢动了。还有旅客担心船舶摇晃是否会出现意外？即便服务员给予心理辅导般的安慰或者提供晕船药，旅客们的心情更趋向于摇摆恐慌中，接近心理崩溃了。
“喜悦”号豪华游轮上
“喜悦”豪华邮轮
因为施放减摇鳍会导致主机负荷陡然上升，加之减摇鳍在高速航行时会受到强大的海浪拍击。根据邮船的操作规范，船长在船舶摇摆幅度接近5°时，为遏制旅客恐慌和稳定情绪，就会事先要求机舱轮机员将主机处于备车机动操纵状态，并将主机降低到允许施放减摇鳍的速度，做好施放减摇鳍的准备。
当机舱轮机员做好一切准备工作后，再通知驾驶台。船长、驾驶员可以通过驾驶台操纵手柄施放减摇鳍。只要减摇鳍伸出船体，加上舭龙骨的合力，邮轮的摇摆马上就会减轻。但船舶主机负荷马上上升。因此，船长应该在施放减摇鳍时，先把船速下降到容许伸出减摇鳍的速度。当减摇鳍完全伸出后，观察船速变化。然后再慢慢加速至减摇鳍适应的速度，为保护减摇鳍，切记不能开全速了。
以上减摇鳍操控，仅供参考。
在邮轮上做保驾船长时与旅客合影
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