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大家都知道，世界上有几大汽车制造商，大众集团、丰田集团、戴姆勒集团等等。旗下所有品牌，基本上涵盖了全世界的所有的汽车。前些天， 世界第三大的汽车制造商，差点 就横空出世了！为什么说是 差点 呢？
消息是这样的，6月6日，本应该是个六六大顺的好日子，菲亚特克莱斯勒集团（简称FCA集团）突然宣布撤回与雷诺合并的的提案。原因嘛，就是法国的大环境不合适，再具体点咱也不敢说。
不过，假如这个汽车联盟真的成立了，就将出现“菲亚特克莱斯勒雷诺日产三菱联盟”，真是个又长又宽的名字。你看人家漫威，也没有说“钢铁侠美国队长雷神浩克黑寡妇鹰眼联盟”啊。
言归正传，菲亚特克莱斯勒（FCA）发表声明称：“FCA仍然坚信与雷诺的合并是一项引人注目的具有变革性的提议，自要约提交以来一直受到广泛赞誉，其结构和条款都经过再三权衡，为各方带来实质性的利益。然而，很明显，目前法国的政治条件并不允许这样的结合能够顺利进行。”
作为回应，法国经济财政部长布鲁诺·勒梅尔（Bruno Le Maire）在接受媒体采访时表示，“在保证法国利益的前提下，法国仍然会对其他的工业整合机会敞开大门。”
尽管一开始外界对于FCA和雷诺的合并纷纷看好，埃尔坎也认为他们已经与雷诺和法国政府进行了充分的沟通，但他显然仍低估了可能来自于雷诺-日产-三菱联盟的阻力。
公开资料显示，雷诺的第一大股东为法国政府，持股比例约为15%。据悉，在FCA提出最初的提议后数小时内，法国财政部长就列出了一系列要求，如要求合并后的公司保留在法国境内的所有工作岗位和工厂。而在接下来的几天里，更多的要求被提上了桌面，包括增加政府对合并后的公司的控制权，确定了它的总部在哪里等等。
与此同时，法国政府更加希望拥有更充足的时间来说服雷诺汽车的合作伙伴——日产汽车一起加入这次合并。据知情人士向路透社透露，在董事会会议上，法国政府代表试图说服日产批准这笔交易，为此，会议进行了三次磋商。
但日产对于此次合并态度谨慎，在投票时，日产代表投下了弃权票，左翼的法国总工会投了反对票，所有其他董事都投了赞成票。当轮到法国代表投票时，他们坚持推迟投票。
雷诺现任首席执行官塞纳德(Jean-Dominique Senard)要求菲亚特克莱斯勒同意延期。一位知情人士表示，但FCA很快拒绝了这一请求。
两家公司合并原本可节省数十亿美元的采购成本，有助于双方分担研发自动汽车和电动汽车的费用。它还将重塑全球汽车行业，尤其是在新公司与日产保持联系的情况下。随着联盟告吹，FCA与雷诺股价大跌，而雷诺股价的跌幅更是超过了FCA。
一些知情人士表示, 日产早前也认为，在雷诺与FCA合并的情况下,过去双方所有的协议（联盟总协定）可能都需要重新谈判。
日产高管早就对该公司持有雷诺15%股权并没有投票权的事实感到愤怒。雷诺是两家公司中规模较小的, 却拥有日产的43.4%股权, 并拥有完全投票权。
雷诺、FCA资本结构图
戈恩曾试图推进一项计划, 为雷诺和日产的所有股份创建一家控股公司, 实质上是谋求两个长期合作伙伴间的合并。这引起了一群日产高管的强烈不满。于是，就有了2018年底，日本检查机构指控戈恩财务不当行为，最终导致他锒铛入狱，并且失去了对于联盟的控制权。
失去了这个最懂、也最会与日本公司打交道的戈恩后，法国政府对于日产的态度一直是安抚为主，不断强调联盟仍将稳步运行。
雷诺与FCA的合并，就像一场世俗的爱情。尽管双方有着强烈的爱情火花，但新娘（雷诺）已经处于一种忠诚的婚姻关系中, 她警惕的父母希望能够时刻保持这种关系。
据知情人士透露, 多年来，马尔乔内和戈恩一直在讨论合并的可能性。但马尔乔内一直担心的重要症结就是: 在任何达成协议之前, 雷诺都需要解决与日产在联盟结构问题上的紧张关系。
显然，马尔乔内的逝世与戈恩的倒台让两家企业有了加速合并的可能，但也让他们在处理日产的问题上缺乏谨慎。
埃尔坎发现，他动摇全球汽车工业的大胆计划面临的障碍比他预想的要大。除了他的潜在合并合作伙伴雷诺之外，自己还不得不缓解法国和日本的民族感情。
在金融、商业逻辑与政治、民族自豪感之前发生的激烈碰撞, 给这份为期10天的谈判各方都留下了不信任和诸多烦恼。
其实关于联盟这件事，早在30年前就存在了。
戴克联盟——“一场仅次于Jack和Rose，跨越大西洋的浪漫。”
当年戴姆勒集团是欧洲第二，克莱斯勒是美国第三，一个在欧洲生龙活虎，一个在北美风生水起。1988年，老二老三要做老大，一拍即合，合并成了戴姆勒克莱斯勒集团，简称“戴克”，位居世界第二。
这哥俩的胃口越来越大，随后成为了三菱汽车的第一股东，又收购了现代汽车10%的股份。到最后，这个集团坐拥一大批品牌，包括了奔驰、迈巴赫、三菱、克莱斯勒、Jeep、道奇、现代、起亚……
十年前进口的克莱斯勒300C和国产的奔驰C级、E级，尾标都有“北京奔驰-戴克”字样。
曹操曾经说过，天下分久必合，合久必分，你不能逼着人家吃甜粽子或者肉粽子。最后因为各大品牌性格迥异，实在合不来。戴姆勒接连抛售了三菱、现代，最后连克莱斯勒也给卖了。不过克莱斯勒随后被菲亚特成功接盘，嗯，就是我们开头说的菲亚特集团。
通用联盟——“联盟不是你想买，想买就能买”
通用汽车作为美国汽车业的大佬之一，搞联盟的动作比戴姆勒还要早几年。分别在上世纪80年代、90年代成为铃木、斯巴鲁的第一股东。紧接着在2000年前后收购了菲亚特和韩国的大宇汽车。这样一来，这个超级大联盟在日本有铃木、斯巴鲁；韩国有大宇；中国有上汽通用；欧洲有欧宝、沃克斯豪尔、菲亚特；澳洲有霍顿。再加上自己旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克等，已经能够覆盖到北美、欧洲、亚洲、澳洲市场。
曹操又说过“步子迈大了，容易伤着腰”。这个超级大联盟，本质上其实是并购。感情深，一口闷，感情浅，不顺眼。通用和菲亚特牵手不到5年就分手了，随即开始卖掉铃木，又将斯巴鲁卖给丰田。
从某种程度上讲，你的五菱宏光，和玛莎拉蒂曾经是一个娘家的人。
福特联盟——“客服您好，为什么我的马丁车钥匙里，贴的是沃尔沃的标”
百年福特，也爱买买买。简单来说，福特在最巅峰的时期，拥有马自达、捷豹、路虎、沃尔沃、阿斯顿马丁这几大品牌，规模和市场影响力一点也不比通用的联盟差。而且这些品牌相互取长补短，就有了福特的“马丁脸”，装有福特Ecoboost发动机的捷豹路虎，阿斯顿马丁车钥匙揭下来是沃尔沃的Logo等迷惑的行为。
直到2008年，全球金融危机。福特将捷豹路虎卖给了印度塔塔，让印度朋友打了个民族层面的翻身仗。2010年，将沃尔沃卖给了吉利集团，2011年出售了马自达股份。
曹操还说过，没有买卖，就没有伤害。
福特联盟——“透明、尊重、占有，像极了爱情”
日本1998年爆发金融风暴，导致了日产汽车破产重组，一年后雷诺成为了它最大的股东，并建立了雷诺日产联盟。不同于前几个联盟，虽然行为也是买买买，但是这个联盟多了几分信任和透明。其中日产的再度崛起，少不了号称“成本杀手”卡洛斯·戈恩的功劳（就是前阵子被抓捕的戈恩），让日产扭亏为盈。
雷诺的科雷傲和日产的奇骏，其实是这个联盟下的同平台产物。日产的成功，让戈恩有信心采用同样的手法，在2016年又将三菱并入联盟，把三菱汽车也拉回了生死线，从此被称为“雷诺日产三菱联盟”。
王朝的衰落，往往是从内部开始的。去年年底，一个看似平静普通的一天，戈恩因为“涉嫌过少申报自身报酬、虚伪记载有价证券报告书”被警方请去喝茶。而有消息称，举报戈恩的正是日产的人，真相虽然还不得而知，但是这对于”三角联盟“而言，确实是一次不小的打击。
小编仿佛听到了通用、大众、丰田集团的偷笑……
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