东风标致508配备了1.6THP和1.8THP涡轮增压发动机之后，在中级车市场中增加不少的竞争力。同时，改款的标致508，秉承了标致家族的最新设计，外观更加精致。那么，这款车在舒适度方面究竟表现如何呢？今天我们就来对这款充满法式个性的标致508进行舒适度测试。
本篇文章中我们将通过隔音测试、内饰材质测试、座椅舒适度测试、车内舒适性配置以及悬架软硬测试等环节，将标致508的舒适度通过具体化的表现形式呈现出来。
环节一：隔音测试
在舒适度测试中，隔音测试作为一项重要环节，能够直观的体现出车辆的降噪水平。与以往相同，我们采用在标致508车侧一米处设置人工噪音的方式测试静态下车辆隔音，通过测试可见，得益于诸如前机盖、后尾箱隔音棉以及车门密封条等细节处理，相比101.2dB的外部噪音，车内的测量数值达到75.3dB，在同级别车型中这已经算是不错的成绩。
| 标致508静止隔音测试数据 | ||
| 项目 | 外部噪音 | 内部噪音 |
| 数据 | 101.2dB | 75.3dB |
| 差值 | 25.9dB | |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
| 标致508行驶中隔音测试数据 | |
| 测试项目 | 数据 |
| 0 km/h（怠速） | 42.5dB |
| 60 km/h | 58.6dB |
| 80 km/h | 62.6dB |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
内饰材质及用料
环节二：内饰材质
标致508的内饰采用大量的软性搪塑材质包裹，质感不错。皮革缝制工艺尚可，用料及做工仍有待于改善，不过整体内饰水平较老款车型有一定的提升。
座椅及乘坐舒适度
环节三：座椅舒适度测试
标致508的座椅采用Nappa真皮包裹，软硬适中，包裹性与舒适度兼具。通过4kg下压力时座垫及靠背的凹陷并不明显，反映出座椅的回弹性较好。
舒适性配置及悬架软硬测试
环节四：舒适性配置
人性化配置的丰富程度对于提升车辆的舒适度显而易见，而标致508的舒适性配置极为全面，包括按键丰富的多功能方向盘、HUD平视显示系统以及同级罕见的四分区独立空调控制等。
环节五：悬架软硬测试
标致508在经过减速带时的垂直G值表现较为出色，车速以20km/h经过减速带时，车内实测数据为6.7g，车速以30km/h经过减速带时，车内实测数据为9.8g，通过动态图也可以反映出车辆在通过减速带时车身几乎没有起伏跳动，可以保证车内乘客获得良好的乘坐舒适度。
（时速20km/h慢动作演示）
（时速30km/h慢动作演示）
| 标致508悬架软硬度测试数据 | |
| 测试时速 | 数据 |
| 20km/h | 6.7g |
| 30km/h | 9.8g |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
编辑点评：通过此次针对标致508隔音、内饰材质、座椅舒适度、车内舒适性配置以及悬架软硬等环节的测试，该车的隔音效果在同级车中表现不错，同时内饰材质比老款车有一定的改善，但仍有提升空间。车辆的座椅具有一定支撑性的同时舒适性尚可，而乘坐空间只是处于同级车的一般水平，仍有待改进。值得一提的是，车内的舒适性配置非常丰富全面，包括一些配置实属同级罕见。整体来看，标致508的舒适度在同级别车中有不错的水平。
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