最近，我从同事手里接过驾仕派自购的威马EX5进行测试。作为最早一批提车的用户，这台EX5 400创新版从2018年11月开始到现在的三年时间里，已经行驶了快6万公里。我用车机App自检时，发现软件提示需要回店保养，正好驾仕派的另台长测车威马W6的累计里程也近万公里，于是我约上同事，把这两部车一起送到威马官方售后进行保养。
和传统车企不同，威马的售后预约服务不用通过电话联系，手机里的威马App和车机的服务选项中，都可以直接点选方便前往的售后网点，甚至连具体到店的日期和时段也能在上面勾选，这样就能准确预留出维养工位。
在去之前，我以为预约不过是走个流程，谁知到店后才发现这个环节的必要性——从进入接待区到离开，前后快三个小时的时间里，一直陆续有威马车主前来进行维修、保养。我也向售后服务专员询问过，平均每天他们需要接待15台左右的车辆，本地其它门店的情况也差不多。而这还是在成都这样没有限牌的城市，据他们了解，在北上广或者海南这样的地区，这个数据会更高。看来我平日里在道路上看到各种威马车型不是“孕妇效应”，售后的忙碌足以说明通过三年多的积累，威马在市场上的保有量已经不低。
完善了一些交接手续后，威马的服务专员就将W6开入了售后车间。这里和传统燃油车的环境布置基本一致，整个感觉还是十分整洁和规范，最大的区别在于威马的车间里没有接入燃油车排气管的导管，内部也闻不到异味。
虽然W6没有发动机，但威马的售后技师还是打开了前机盖，目的在于加注玻璃水以及检查12V电源。为前保险杠以及翼子板铺上防剐蹭垫片的操作很规范，值得肯定。
到店后经过沟通我得知，这台W6在其它媒体评测的时候没有进行免费首保，所以这次1万公里的保养需要更换减速器齿轮油，这也是这次养护的重头戏。
和电机直连的减速器，是推动电动车行驶的重要部件，类似于发动机的变速箱。由于减速器齿轮的负荷都在490兆帕以上，所以必须要用到同时满足润滑、散热、抗氧化、抗腐蚀的润滑油。从威马提供的配件来看，W6使用的合成基础油当中，应该加入了抗氧剂、极压抗磨剂和油性剂，足以满足延长使用寿命、增加动力效率的标准。
威马W6的减速器齿轮油更换操作和换变速箱油有点相似，都是在类似“油底壳”的位置松掉螺丝，让它依靠重力流出，并环保回收起来。不过在添注新的油液时，威马技师需要用到专门的电动泵，将润滑油重新注入到减速器的集成油盒当中，再用扭力扳手将加注口封闭。
减速器齿轮油作为新能源车最经常更换的油液，其实换新频率比发动机机油还是要长很多，比如威马售后手册指导的更换周期就是两年四万公里。考虑到润滑油的费用包含工时费在内也才只有两百多块钱，所以它在用车成本上的存在感并不强烈。
另个威马建议每一万公里可以做的自费项目，是更换空调滤芯，成本也就是一百多块钱，和我在购物平台自己买配件的价格差不多。原本我一度觉得，空调平时也没有随时打开，完全可以两万公里再换一回，结果威马技师取出来后我就打消了这样的念头，以现在的空气状况，确实不是让它吹一吹就能凑合用的程度。
值得说明的是，更换W6的空调滤芯需要拆下手套箱，我刚看到技师上手的时候，还笃定这是个大工程，结果前后也就用了一两分钟就完成了，看来平时真想要自己动手换空调滤芯，也不是什么不可能的任务。
付费环节已经结束，W6的两个施工项目合计费用是425元，对于经常出没在修车店的我而言，这个价格放在大多数燃油车面前，四舍五入几乎等于不要钱。
更重要的是，威马售后还提供了丰富的免费检查。除了我们比较熟悉对悬架结构的紧固、制动系统的监测、轮胎轮毂的观察之外，针对W6的动力电池，技师不仅对电池包、高压线束、接插件等外观进行检查，还在动力电池的绝缘性上，用专业设备进行了加压测试，彻底堵死了可能出现的安全隐患。
在花了几分钟升级新的ESC安全辅助系统后，威马的服务专员就把W6开去洗车了。这时驾仕派的EX5进入保养工位，开始完成6万公里的保养。
虽然对于燃油车而言，6万公里已经需要检查、更换很多配件和油液，但我们这台EX5并没有回炉的心理负担，保养项目只比W6多了冷却液的更换，这也是每6万公里才需要完成的事情。整个更换过程，其实也和燃油车差不多，就是重力放空原本的冷却液，然后在前机舱的添注口直接加注到标准线——从粉红的色泽来看，威马的冷却液并没有什么特别，但它的作用除了涵盖了对电机、电机控制器、DC/DC的散热，还需要对电池包在不同工况下进行散热和加温，所以从安全角度上设计，它的冷却系统不仅密封性要求高，而且还需要是防腐的非电解液体。考虑到威马给出相当合理的售后定价，我想车主完全没必要自己操作，避免造成不必要的麻烦。
最后，威马售后技师还通过软件读取了电池包的数据，从设备显示来看，行驶六万公里后的EX5不仅没有明显衰减，每个电池模组之间的电压也很稳定，可见威马的三电系统控制得很不错。
更让我感觉贴心的是，威马不仅可以从车机和App上查询到每一次保养的时间、里程和项目，甚至可以显示保养费用，这种透明度是绝大多数品牌都没有提供的。从相关记录来看，驾仕派这台EX5的维护相当不规范，算上今天也只做了四次保养，好在服务专员表示，这不影响整车质保。最终这台EX5合计六万公里后的总费用不到1500元，其中还包括花了225.5换的香氛套件。更重要的是，EX5的保养费用完全可以作为W6的参考，两款车型虽然价格、定位截然不同，但威马给出的配件、工时价格完全一致。
作为对比，我查询了和W6同级别的日系、德系和美系燃油SUV在六万公里保养预估总价，合计基本都需要上万元。这么一看，威马W6仅在维养这一块就能省出一大截，要是对比行驶六万公里的能耗开销，两者间的差距还会拉开——W6目前表显百公里平均电耗17度，家充情况下的电费支出5000元左右，而以8L/100km的92号汽油计算，车主的油费开支会达到3.4万左右。
所以这样折算，威马W6和同级别燃油SUV的六万公里用车总成本差异接近4.5万！如果把用车周期再延长，随着燃油动力总成需要维护的地方不断增加，威马作为电动车的优势会更明显，足以抹平外界对新能源车保值率的担忧。尤其是威马W6和EX5都对动力电池提供终生质保，相信会让不少怀有疑虑的消费者彻底解开心结。
驾仕总结
以前我也知道，没有动力总成后的新能源车型在维养成本上会低一些，但并没有明确的量化指标。这次开着威马W6到店保养，不仅发现威马经销商的展厅规模、布置标准和能看到透明车间的休息区，完全是不输合资品牌的水平，而且在售后保养流程的规范程度，也绝对让人能放心把车交到威马售后技术人员手中。
更重要的是在签单付款的时候，我内心会涌出一点优越感——以往为了省钱，我自己的车会在出保后选择熟悉的汽修厂进行维护，费用能比官方渠道打个六折。但使用威马车型的车主应该不用费这个心，从车企公开的售后价目表来看，威马的配件、工时成本已经相当实惠，再考虑到W6优秀的耐用性，实际需要完成的养护项目并不多，所以使用起来完全没有负担。
当然，我想维养成本并不是消费者决定购车的第一要素。如果长时间身处极寒环境、没有便捷的家充桩、需要经常长途行驶甚至喜欢研究发动机结构，都可以是选择燃油车的理由。但我想大家也不应该受困自身处境，而仅从立场出发去评价电动车，起码作为新能源车主，我在试驾威马W6后会承认，它在智能化、平顺度、经济性上都有一定优势，而维养时的低使用成本，以及长时间的质保承诺，则是威马W6锦上添花的优点。
文｜Louis
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