在此次日本之行的行程上，为期三天的Tokyo auto salon我们压缩到两天参观，毕竟越到后面人越多，跟国内的展会一样除了看人什么都看不了。第三天转战台场，在标志性的摩天轮下面，散布着由丰田投资兴建的汽车主题乐园——WEGA WEB，围绕着“观看、乘坐、感受”为主题，共设有三处设施，分别是以儿童交通及驾驶体验为主的RIDE STUDIO、以丰田新车展示销售为主且室内两层可容纳近百辆车的TOYOTA CITY SHOWCASE、以咖啡厅为旗号其实开了个汽车博物馆的HISTORY GARAGE。
不论去没去过，很多朋友都知道台场的这个摩天轮，不过在它高大的身躯下面，除了有个VenusFort（和奥特莱斯意思差不多的商场）外，WEGA WEB也位于此；至于这天空的颜色，已经不想再多说什么了
●以下是血淋淋的教训、提醒与铺垫
对于都是有身份证的我们而言，RIDE STUDIO那个以儿童为主的地方兴趣并不是特别大，我们主要就是奔着HISTORY GARAGE看老车去的。可惜事先没做足功课，导致一行人起了个大早，加上交通给劲赶到台场才当地时间早上九点有余。
在此给想去WEGA WEB的朋友提个醒，一定要注意三个设施标注的营业时间都是东京时间上午11点开始的，但TOYOTA CITY SHOWCASE毕竟是城市展厅并且独立一栋楼，实际运营上，工作人员会在做准备的同时提早开门，大约是10点左右，但HISTORY GARAGE它藏在VenusFort那个购物中心的最里边，因此对别的都么兴趣且打造了的话，只能被商场的大门拒之门外，早一分钟都进不去。
实在没办法，在吸烟区猛嘬好几口、研究了半天外面停着的各种丰田、分次买了一些饮料及食品并消灭之后，终于在抵挡不住东京湾那不小且当天有点冷的海风之前，TOYOTA CITY SHOWCASE的二楼通道提前开门欢迎我们进去取暖了；既然都进来了就小逛一下这个“4s店”呗，可一进门看见的第一台车就是这个立体停车机上的1:1真车版TOMICA 86警车，感觉好像进了假城市展厅
往里走还有刺激的，这个名叫KIKAI的玩意是一款在2015年东京车展上发布的概念车，介绍上大概意思是“希望突出车与人之间的关系，同时注重细节、设计美学，以及体现直率、温暖、运动的个性”，说实话一项没看出来，总结一下这台车的个人感受：以复古为名，设计出一个跑起来不分正反的伪BAJA，还是混合动力的
TOYOTA GAZOO Racing 在其中也拥有很大一部分区域，其中不乏跑过历届“纽博格林24”的原生态赛车，不过由于这里并非重点，所以就先不拉大篇幅大书特书了
去的时候正值C-HR这一命名方式很本田、对手也是本田的小型SUV作为主打，占据了一楼不小的面积，我们这一行人研究了好半天各种各样颜色配置的C-HR，感觉这货如果在国内交给广丰，应该挺好卖；至于这个TRD套件，同行的某位老师觉得挺好看，不知道各位什么想法，笔者是接受不能
不光门口有实车TOMICA，在买买买区域进门最显眼的位置，也有各款TOMICA售卖，虽然以TOYOTA车型为主，不过还是混入了相当多奇奇怪怪的东西
皇冠系在日本本土目前对于TOYOTA而言，绝不仅仅是一款B 至C级的行政轿车那么简单，整个车系担起了品牌旗下轿车部分绝大部分的销量，感觉大部分日本消费者好像只要有能力购置一台白牌车时，或多或少都会想想皇冠；因此丰田基于Royal、Athlete、majesta三个系列推出了各种各样动力、配置的车型满足不同需求，主打年轻的Athlete更是在这一代玩起了颜色
相比买买买那里的TOMICA，这些小比例模型就很丰田了
●以下才是本文主要内容
TOYOTA CITY SHOWCASE的内容随着时间跳到11点而匆匆结束，几乎穿过了整个VenusFort购物中心之后，我们终于在尽头看见了这个呆萌的黄色“三蹦子”；“無料”在日文中是免费的意思，比如入場無料！就是不！要！门！票！比如無料替玉，就是免！费！续！面！
由于HISTORY GARAGE会不定期更换布置排列及展车，所以如果有兴趣，不论去没去过，只要去台场并且有时间，建议都可以进去逛逛。这次在进了入口之后迎接我们的是一台1957年款的初代Toyopet CROWN Model RSD赛车，不过官方也表明称这是一台复刻版。人本性都是贪婪的，因此对于个人而言，即便有如此重量级车型压场，但可惜没体验到某之家老师做游记一进门2000GT、初代Celica、Soarer2800GT夹道欢迎的震撼感，也没有体会到易某网老师进门看见马自达Cosmo的跳跃感，还是略感遗憾，但也充满了好奇，下次去的时候门口会放些什么呢？
TOYOTA与赛车的所有爱恨情仇，都是从这台当年参加澳大利亚的Mobilgas拉力赛的Toyopet Crown RSD赛车开始的
走廊的展板上书写满了TOYOTA与拉力赛的渊源及荣耀；看来最近HISTORY GARAGE是拉力赛主题
历代TOYOTA经典拉力赛车小比例模型，对于打死也不会入静态模型坑的笔者而言，这些都是艺术品，但至于是不是AUTO ART，我就不关心了
自从90年代中叶WRC开启了斯巴鲁与三菱争天下的时代之后，丰田退下了神坛，毕竟那个时代是属于马基宁的
不过丰田还在坚持并不懈努力着，1997年，以欧规两厢AE111为基础，打造出了眼前的这部Corolla WR-Car；此车以3S-GTE引擎为动力来源，拥有299ps并配备四驱系统，并在1998年开始应用，可惜马基宁驾驶的EVO实力太过耀眼，TOYOTA在拉力赛上并没有重拾巅峰，在1999年凭借“众人拾柴火焰高”的精神获得了一个车队冠军之后，宣布退出WRC，结束了那个TOYOTA配Castrol的时代，全心将目光转投到参与世界顶级烧钱运动——F1大家庭的怀抱这个新项目上
这里令人津津乐道的不光是展车，有趣的布置从刚进门没多远就可见一斑，尤其是那几个气门室盖和那只BBS的F1用轮毂
没看两台车就走到了买买买的地界，感觉就是为中国旅游团设计的，毕竟台场像VenusFort这样的购物中心，中国旅游团绝对算消费主力之一；试想一下在买买买的过程中，看到有这么个有意思的汽车乐园，进来摸着几台花花绿绿的老车凹俩造型拍个照，发个朋友圈时间多么有逼格的事情，而拍完那几张照片大多数就该继续出去买买买了，毕竟时间都挺紧迫还有一堆东西要代购呢，而趁你在出去买买买之前看见这么精致布置的汽车周边纪念品区，总会有脑门子一热拿下几个的，所以对于真正玩家在意的稀有度、价格什么的，不是这种地方该考虑
即便这店的本意被我理解这么俗，但这位不知是老板还是雇员的大爷还是相当敬业，不会招人反感的过来拉拢生意，只是尽职尽责的整理着货品，或站在柜台前核对着什么，随时准备有人结账；这要是在国内，甭管你是哪人，语言通不通，早跟你攀谈上了
看看就好，如果您是真的模型玩家，看到价格您应该就懂我说的是什么意思了，毕竟我们JK视觉摄的几位网红也都是玩模型的，在这地方买还不如在东京有个叫中野的地方逛；如果您不是模型玩家，只是喜欢想买回去留念，也请您参考一下我的以上建议，转头去看看一旁的冰箱贴、欧美车牌或钥匙链有没有您中意的吧
离开礼品店，有两扇很大的玻璃窗，里面是一个翻新车间，刚开始以为是展示作秀，不过细细观察就会发现，他们每一个动作、所使用的的力道，绝对是真的在干活，这里应该就是HISTORY GARAGE的翻新车间，场馆内不少车应该都是通过这个车间重获新生的，作秀只是场馆管理者赋予这里的一个附加属性
这应该是也是这个翻新车间翻新改造出来的一部作品——Honda MonkeyZ50M，也就是俗称的猴子真正的第一代产品，于1967-1969年间生产，有着很高的收藏价值；动漫爱好者应该对这个造型也有些印象，大师鸟山明对Z50M及此后的整个系列具有独特的感情，从他的成名作《阿拉蕾》开始，相当多作品中都能看到Honda Monkey的身影
每一个部件每一件工具都有正常使用而非作秀凹造型所产生的痕迹，也从侧面佐证了这个翻新车间确实是以干活为主
除了门口的Toyopet Crown RSD和Corolla WR-Car外，怎么能少的了巅峰时期的Celica，毕竟现在是拉力及赛车主题，因此在单独的一个房间，摆放着两台最为经典的Celica赛车
作为载誉最多的一代Celica，基于CelicaGT-Four（ST185）打造的赛车，于1992-1995年之间参加WRC，包揽了前三年的年度车手冠军，而这台是1993年参赛的原版赛车，每一道伤痕都仿佛在向观众娓娓道来着那个巅峰
正值工作人员对这台赛车进行日常维护和保养工作，我们有幸拍到了这台ST185的引擎舱；数据上，不论是正值巅峰的ST185、开始走下坡路的ST205、还是垂死挣扎AE111，3S-GTE引擎均保持塞规最高要求以内的299ps，不过在表面上各家遵守赛会规定受马力枷锁束缚的背后，所有车队都在极尽所能压榨引擎其他方面的极限，甚至不惜钻赛规赛例的空子
1994年，Celica GT-Four ST205 WRC赛车面世，部分车进行了换装，可惜车辆稳定性以及轻量化方面相较前作相去甚远，导致驾驶操作难度增加，成绩有所下降
更为悲剧的是，95年FIA对于引擎进气的限制规则日趋严格，丰田在赛季当中被发现在进气部分违规，致使马力提升且高于赛规要求。最终丰田被取消了当年的所有积分，并被禁赛一年的处罚，直接导致了丰田缺席1996年Group A规格的最后一年比赛；至此Celica的时代彻底成为历史，留在了车迷们美好的回忆当中，而眼前的这台ST205是1995年1号赛车的复刻品
除了两款正式服役过的Celica外，这个厅的角落里还放着这么一位，当年以初代MR2（AW11）为基础，专为WRC B组正为盛行时期FIA酝酿的S组打造的TOYOTA 222D赛车，当年丰田总共试制了多台222D用于测试，只可惜B组的疯狂带来的负面影响，导致后来B组以及还在襁褓中的S组一同被FIA下架，被后来更为安全保守的A组取代
虽然采用MR2的中置后驱平台，但TOYOTA 为222D融入了四驱系统用以适应比赛需要，同时试制测试车的引擎布置还拥有横置版和纵置版；至于动力部分，流传着很多版本，毕竟当时S组还在酝酿之中，即便各厂商与FIA间有口头协议声称自吸引擎不高于2.4L动力不超过300ps，但实际上还是以疯狂的B组为参考，普遍公认的版本是其采用4T-GTE引擎，极限状态下能压榨出750ps的动力
除了拉力赛车外，这个厅里还放着两颗引擎，一台是这个黄色气门室盖的3S-GE，是当年JTCC赛车上使用的引擎，注意是3S-GE，没有涡轮，却拥有300ps马力
牛魔王JZA80用的TRD制4缸引擎，这要是没图的话，我猜说出来绝对有人笑话我
一层由于没有多到变态的内容，还比较好逛，但当步入二层，却有点让人傻眼了，一个个的不管是实车还是小比例模型，简直都能用“汽车艺术”来形容，这才是真正的HISTORY GARAGE。
刚从楼下上来，一台2000GT就在楼梯口等着我们，此前在一楼入口时的遗憾，瞬间扫光一半；其实包括2000GT在内，没必要把任何车神化，但是适当的敬畏之心还是要有的
20世纪初，Ford为美帝的劳苦大众量身定制的Ford T型车，圆了当时多少人的汽车梦，如今这台Ford T型车在现代人的手已经脱去廉价和实用，辅以各种装饰加以收藏，对于它而言也是一个很好的归宿；想想我们的奇瑞QQ、比亚迪F3这样的“国民车”，在一百年后，被那时的人们加以翻新和点缀...那样子我真的不敢想，算了我错了
同样是20世纪初，丰田汽车创始人丰田喜一郎凭借家族的纺织行业在海外业务的中，体会到了汽车的作用，并留下了深刻的印象，回国后便开始琢磨起了汽车，从最初模仿学习克莱斯勒airflow开发出的A1方案，经过一步步改进，1936年AA型走向量产，并且还推出了敞篷的AB型，随后才有的TOYOTA这个品牌；听到以这B某某和Z某品牌为首的水军们是不是又有为抄袭平反的谈资了？拿去用吧
1955年第一代CROWN面世，同时前面提到的TOYOTA也是从那时开始，便热衷于汽车运动，并用这代CROWN打开了进入赛车运动的大门，着实没想到皇冠还是这每一个有运动底蕴的车系
二层有专门的一个区域，在通道两边摆满了各种比例、各个品牌的静态模型，有些还做了场景，其中更是有部分场景做的相当逼真
在经典繁多的HISTORY GARAGE里正欣赏模型及场景时，为什么我们的靳老师失声尖叫？忍痛抛弃“汽车艺术”到底为哪般？为什么抄起相机奔向角落？又是为什么一群老爷们儿会围着一匹铁驴？相机的快门为什么一直卡卡作响？为什么拍完之后流露出一本满足的表情？走了两步却又回头望向那洁白的身躯展现出意犹未尽的表情？这一切的背后是人性的扭曲还是道德的沦丧，是教育的缺失还是现实的无奈？敬请收看都市偶像励志类爱情悲剧《那什么拯救你，HONDA VFR800P》
VFR800P作为HONDA VFP800的警用特别版车型，装配与民用版相同的V型4缸800cc引擎，并针对警用需求在车辆上做了诸多修改预升级，原装就配备通信电台、警灯等，服役多年直至现在仍然是日本很多地区骑警的主力车型，国内视频网站上有一些日本骑警技能考核大赛的视频，其内容是在极短的范围内按照极为复杂的路线以最少时间完成比赛，几乎所有视频中铺装路面的比赛用车不是CB1300P就是VFR800P，充分考研骑警驾驶水平的同时也展现出了VFR800P优异的操控性能；而在香港地区，香港骑警虽然装配车型众多，但VFR800P的数量应该是最大的，因此我们能在很多港片里见到他的身影
这Isetta应该是BMW历史上生产过多西最小车型了吧？并且独特的前开门无论放到汽车历史上的什么时候绝对都是设计界的一朵奇葩，在如今讲究车身碰撞安全性的大环境下，这种设计更不可能再看见了
《回到未来》，说实话我没看过，所以对这个DMC 12实在是没有任何情节...
就下来画风一下又转到具备浓郁美式风格的各种布景，所以不用想前面就是美式车扎堆儿的地方了；尤其是这个点唱机，感觉是西部片每个酒馆必有的玩意，这应该是个翻新品或者仿品，毕竟这个点唱机的数字按键实在是有点过于现代化了，不过还是挺好玩的
初代Mustang以符合当时美国人的喜好以及还算平易近人的价格，成为当时最受欢迎的车型之一，销量相当惊人，同时当今也奉它为一代经典；而这里展示的就是一台1964年款Mustang Convertible（敞篷版）车型
C2作为Corvette前四代车型中笔者还算比较接受的一代，以并不算过分夸张的车身尺寸，加上经典的设计，使得整车显得没那么臃肿，往后的C3就实在是接受不能了
在这么美式的场景下却混入了一台1971年Mercedes-Benz 280SL，不知道是工作人员有意为之还是实属无奈，毕竟HISTORY GARAGE外的停车场常年存放着各种经典老车，可惜室内面积有限，只能轮流停放
看了几台尺寸上还能接受的美国车之后，来点更具代表性的大体格；眼前这台是1959年款的雪佛兰Impala Sport Coupe
一台不够爽？那这还有一台更经典的，Cadillac Eldorado Biarritz，一台两门车设计成5米7的长度，只有美国人能干得出这事儿；这两款车上有很多类似的设计风格，除了一贯的大尺寸加镀铬外，各种各样的夸张的尾鳍配类圆锥型细节也出现在了他们身上，这也正是那个时期很多美国车上争相拥有的设计，毕竟在那个美苏太空竞赛大大环境背景下，很多美国人充满了对太空的渴望以及对航天器的狂热
正当所有人以为逛完了，准备找具备吸烟室和贩卖机的地方休息一下时，一扇门为我们打开了一个露天的新世界，这里有吸烟处、有贩卖机、有喷泉，更重要的是，这里还有几台经典货，在这样的环境下，静静地坐着端详着这些老家伙的每一个细节，对于热爱汽车的人而言，那是相当的滋润
直至七十年代，日系品牌还是很热衷于学习和借鉴的，比如初代Celica的Liftback车型就借鉴了不少Mustang经典的设计元素
(以上为JK车映画原创内容)
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