高挡低转速,例如说,挂在六档转速却只有一千二。这个状态,车子扭矩完全发挥不出来,发动机转速只比怠速高一点。正常转速最好控制在一千五百转到两千转左右,低于这个区间,发动机一直处于低扭状态完全使不出力气。
一些老司机也爱犯这个毛病,制动减速以后,不去及时降档,而是一个档位踩到底愣是把速度再踩回来。自吸车还好一些,要是涡轮车,涡轮迟滞得厉害,因为转速上不去涡轮始终无法起压工作。而且,在低扭加速时,发动机会喷更多的油给气缸,但是气缸内没有足够的空气参与燃烧。这部分燃烧不彻底的燃油就极容易形成积碳,费油是肯定的,尚可接受,如果高档低转速形成积碳就没意思了。
低挡高转速,是指每次升档前势必把发动机转速踹到红线区,发动机不断油不升档。其实这么做倒也没有什么,发动机材料哪怕就是铸铁缸体也完全扛得住这种压力,但是如果发动机做工没那么精良,那可怎么办呢?
低档高转速一般人不敢轻易尝试,我的建议是没底气还是算了吧,别一脚油门把故障灯全干亮了。其实检车线检车就是这么回事,为什么检车人们会认为是毁车就在于此。
如果你平时偶尔来上那么几回,让发动机别跟老大爷似的,检车这点小事完全不在话下。新车现在人们都不会去特意磨合,车企也在用户手册写明不用去磨合,其实是错的。前三千公里一定不要激烈驾驶,三千公里以后,新车低速磨合差不多了就可以适当地拉一拉高转速,就好比说踹到红线区加速。不要怕,低速磨合是为了新车能用,中高速磨合是为了新车能更好地用。就算把发动机踹废了,首保都没过,你可以直接申请厂家质保索赔。
高速磨合其实不是为了磨合气缸,气缸的制造公差本来就很小了,低速磨合也到位了。高速磨合是为了磨合缸头和配气结构,比如缸盖的密封性、凸轮轴这些东西。
一般老车上检车线下不来,就是长时间低速驾驶,缸盖没受过这种冲击。那就让它受一受就完了呗!自己去检验一下新买的爱车是不是那个,比过了几年让别人去试岂不是更合理一些?再说了新车上检车线早就过了质保期了,干废了也只能自掏腰包去修。
但是,毕竟自己的车不能总当赛车开,现在的涡轮增压车型,断油转速都控制在了六千五百转。其实可以更高的,但是为了保护发动机和涡轮增压器,不能再过高的延转速,而且一般把转速拉到红线也涉及到超速和危险驾驶的问题。那么高速磨合,最好的办法就是挂低档位,拉到红线区以下一丢丢持续个几分钟即可,结束了以后试着踩几脚断油,看看缸盖受力情况如何,如果出现敲缸和明显爆震,在确保自己加的油没有问题以后,直接申请质保索赔。毁车是肯定的,车这东西就是消耗品,但是偶尔弄几次没有任何问题。就像离合器片,偶尔弹射起步一次两次就算烧了也不至于磨飞轮和压盘,但是长时间用车习惯不好那就说不定了。
发动机转速与车速不匹配在手动档车子中比较常见,这跟驾驶员的操作水平有关系,在自动档车子中因为各种执行机构是自动完成的,所以在转速与车速的关系上行车ECU都是按预设的程序执行的,转速与车速已经过调教匹配,除非信号输入输出错误或者执行机构故障。
高档低转速会使车子得不到足够的扭矩从而造成前行动力不足,行驶系统会憋着发动机造成振动,甚至造成熄火,对变速箱和传动轴都会造成伤害,这种情况下由于燃烧不充分,耗油量较正常档位时有所增加,另外由于发动机转速过慢,就类似于怠速情况下,发动机散热性能下降,易积碳,废气排放增加,对发动机本身也造成一定损害。
低档高转速这是最费油的,比如同样的车速情况下,挂5档时的发动机转速就要比挂6档时的发动机转速高,因为发动机转速越多气缸单位时间内作功次数就越多,每次作功都是需要消耗燃油的;另外这种情况也很伤发动机,经常保持发动机高转速也会造成燃烧不充分、易积碳、温度升高、排放增加。
所以说,高档低转速费油,而且易形成积碳,这种做法果断不可取。低档高转速,偶尔试验几次就行,多了也是费车的。如果想试,最好在新车磨合阶段后期试,不要过了质保期再去搞,那样真出现什么问题只能自己承担。
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