2021年12月10日位于塘厦镇的东莞南站通车，成为继虎门站之后的东莞市第二个高铁站，也是东莞目前规模最大的高铁站。可是网友认为，无论是东莞南站、虎门站还是东莞站，距离主城区均较远，甚至超过了30公里。因此12月12日，有消息称东莞正在南城蛤地附近规划新的高铁站（以下简称“南城站”）。这个新高铁站将会直接到达广州机场和深圳机场，用时在半小时以内。不少网友将南城站称为东莞的高铁“主站”。可是，南城站真的能够成为东莞的高铁主站吗？
聊湾区看世界认为，一个高铁站能否成为一个城市的主站，关键还是要看该站所拥有的线路情况。虎门站为广深港高铁的枢纽站，东莞南站为赣深高铁和中南虎城际的枢纽站，南城站则为广深第二高铁的枢纽站。也就是说，南城站并未规划国家高铁线，无法直接通达广东以外的地区（聊湾区看世界注：不排除后续会有部分支线线路经过南城站），预计将难以取代东莞南站的主站地位。
聊湾区看世界认为，南城站的建设应该对标深圳市福田高铁站的模式。首先不应该冠以“东莞”的名称，冠以“南城站”就足够了，这样可以在大湾区提升南城的影响力。南城站走地下为宜，并和现有的地铁形成大型交通枢纽，并仿照深圳连城新天地建设大型地下商场。南城站的定位为服务于商务人士，不追求旅客量的大而全，而是追求“小而精”。南城站完成修建以后，将成为未来东莞其他地铁的交汇点，从而能够方便地铁沿线的旅客前往广州和深圳。
聊湾区看世界预测，南城站的客流量不会太大。主要原因在于，东莞是一个直筒子市，人口在全市分布较为均衡，而且一镇一品、一镇一产业，很多人前往东莞并不是奔着市中心，而是奔着目标客户所在的镇区。另外，由于市区主要以第三产业为主，而金融等第三产业在广东主要集中在广州和深圳，因此并不会有太多人通过南城站频繁通勤。
因此聊湾区看世界认为，未来东莞的高铁站将呈现“一主二副”格局，即以东莞南站为主要高铁站，以虎门站和南城站为辅助高铁站。
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