今年11月初，广汽讴歌第三款产品国产讴歌RDX正式上市，价格区间为32.8万到43.8万，其中四驱价格门槛为38.8万元。11月18日，国产RDX在天津空港讴歌店举办店头上市会活动，角师傅先期带来这款车的静态体验，试驾车正在上牌中，ok之后，试驾体验视频就会出炉。
讴歌RDX依然是以北美市场为主打，新车采用的2.0T 10AT组合在北美市场媒体人中广泛好评。因此，等试驾车到位后，角师傅会第一时间带来体验视频。
国产RDX保持海外原汁原味风格，尺寸未做修改，但相比较上一代增加了65mm，轴距为2750mm在竞品中还是显得有些保守，有些紧凑。外观颜值高了不少，角师傅身边很多同行小伙伴表示这一代颜值确实高了，尤其七眼LED前大灯灯组，“宝石眼”数量从五颗增加到了七颗。再加上六边形宝石型进气格栅，前脸辨识度极高。
内饰设计的改变也是有目共睹的，全新的风格终于跟上时代感。角师傅个人感觉最出彩的设计区域是中控T字区域，按键式换挡来自10AT，官方称110km时速就可挂入10挡，并且急加速状态下可连降四挡，当然也要等到试驾车到位，角师傅再来评述变速箱的感受。
座椅很舒服，前排对于身体的包裹性极佳，后排坐垫很长，靠背角度符合人体工程学设计，长时间乘坐不易疲劳。
角师傅研究了一下底盘，全新RDX采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架系统，从结构来看，依然偏舒适，作为SUV车型，全新RDX后桥多连杆设计偏轿车风格，与冠道的后桥悬架极为相似，并没有采用多数SUV后悬架的纵臂支撑，五个连杆均与后桥副车架相连，在一些主要连杆上还采用了液压衬套，对于悬架耐用度以及舒适性大幅帮助。
角师傅总结：讴歌作为诞生于北美地区的日系品牌，其中继承了不少美系品牌的优良基因，例如隔音性，在主动降噪方面绝对处于同级较高水平。2.0T 10AT成为新RDX的标签，再加上本田主推的SH-AWD四驱系统，在同级别中也会有不错的市场空间，懂车人最佳的选择。
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