2018年10月18日，理想汽车正式发布了旗下第一款增程式智能电动车——理想ONE。经过几个月的研发、试验、改良后，理想汽车于2019年4月10日开启理想ONE的预售通道，我们也在时刻关注着理想ONE的最新动态。
理想ONE从最初的EP1试制车到今天我们试驾的PP3车型，已经经过了多次改动和升级，而今天我们看到的版本已经非常接近量产车型，至于10月份正式量产版相比今天的试驾车型（PP3车型）将有更完善的提升，包括整台车的人机交互系统、辅助驾驶系统逻辑、内饰细节等等。那么今天这台“PP3”版本的理想ONE究竟有什么亮点可寻？接下来我们就具体了解一下。
不算“激进”的外观
论设计，理想ONE并没有过分强调未来、科技元素，整体来说它的风格偏向沉稳居家。而根据理想官方的工程师解释，激进前卫的设计语言面对中国汽车市场是有风险的，有些人喜欢前卫的而有些人还是比较保守，只有设计一款符合自身定位、设计稳重内敛的产品才能被更多消费者接受。
而不同于常规的电动车，理想ONE为了让增程器得到更好的散热和进气效果，采用了大面积的蜂窝状进气格栅。同时前置摄像头、毫米波雷达分别植入在了上/下两个格栅里。另外大灯下方的通风口也是整台车空气动力学的设计之一。
我们再来看看理想ONE的前部灯光设计。首先理想ONE的日间行车灯带贯穿车头，它采用了厚壁注塑工艺，并且内部植入了117颗LED光源，当我们解锁车辆时灯带还会营造出流动的动态效果。
另外为了适应法律法规的限制，PP3相比上个版本的理想ONE，已经调暗了灯带亮度。
理想ONE的长/宽/高分别为5020mm/1960mm/1760mm，轴距为2935mm，定义中大型SUV。从车身尺寸上看，理想ONE、蔚来ES8以及Model X三者不相上下。
另外官方提供了6座（2 2 2）和7座（2 3 2）两个版本的座椅布局，我们的试驾车为6座版，从侧面图片我们可以看到C柱后面的车窗面积很大，这也意味着第三排位置的采光度将有一定程度的提升。
关于轮圈的选择，试驾车提供了20英寸豪华型双色轮圈，另外官方考虑到注重运动的年轻消费者需求，还提供了两款运动型轮圈，如果配合前脸黑色的进气格栅，经过黑化后的车身配色看起来非常凶猛。
（配图为选装20英寸黑色运动型轮圈的理想ONE，官方提供的三款轮圈样式都不需要额外添加费用。）
由于本次的试驾车非最终量产版，所以我们向理想工程师咨询了量产车搭载的轮胎问题：目前，整台车搭载的米其林旅悦系列轮胎（255/50 R20）将配备在量产车型上，这款轮胎定位高端舒适，而单条的价格也要在2000元以上。
理想ONE的充电口和加油口分别放置在车尾的右侧和左侧，和常规的电动车相同，理想ONE也支持快充和慢充两种充电方式。在快充模式情况下，理想ONE从20%电量提升至80%需要30分钟，而慢充则需要6个小时才可以充满。另外，理想ONE还提供了一个45L的油箱，推荐的燃油标号为95号汽油。
来到车尾，理想ONE的尾灯同样采用了贯穿式设计，这与前大灯的设计遥相呼应，增加了尾部的层次感。整体来看，理想ONE的设计风格沉稳厚重，如果未来官方可以提供21英寸的轮圈，同时轮胎宽度加大一个尺寸的话，这台中大型SUV的视觉效果会更好。
另外，理想ONE的排气布局是单边单出形式的，同时排气尾喉隐藏在了车底部。
小结：对于理想ONE的外观设计，我个人是比较满意的，整体设计保持了居家沉稳的设计风格，同时又有一些年轻的元素，这对于80后、90后的消费者而言更合适。至于不满意的地方，应该是轮圈的尺寸比较单一，如果未来推出21英寸的轮圈，视觉效果会更好。
温馨舒适的环境
回到内饰，理想ONE保持了家用温馨的设计风格，特别是试驾车在白色皮革内饰的烘托下，显得车内非常敞亮。
值得一提的是这套白色内饰是预定订单数量中排名第二的颜色，而预定数量第一的颜色是棕色内饰。当然我们也可以从内饰颜色的选择上简单推断理想ONE的消费人群画像还是偏向成熟、居家的。
按照中控台从左至右的顺序依次介绍，位于最左边的是理想ONE的三辐式方向盘，方向盘外圈采用了Nappa真皮材质，手感细腻，但试驾车中间安全气囊位置的材质为塑料，手感并不算好，据了解，未来量产版本也会根据这个问题进行改良。另外，方向盘左右两侧的功能按键分别代表液晶仪表盘的功能调节和多媒体控制按键，按键不算多，操作起来也更容易上手。
中间位置依次是车辆控制屏幕（下文会详细介绍）、电子挡杆、手机无线充电区域和后方的水杯架，预计量产版本会针对做工细节进行再度优化。
我们继续看看周围的储物空间，整体来说理想ONE的前排储物空间还是不错的，而且部分储物格内部进行了植绒处理。但亲身体验后发现，手机、零钱、卡劵的收纳空间比较有限，如果未来可以优化一下其它的储物空间，效果会更好。
至于整台车的用料，包括理想ONE中控台上方、多媒体控制区域、腿部两侧的位置都进行了软性材质包裹，而且一些地方经过皮质包裹后，还能提升品质感。
理想ONE的座椅采用了Nappa真皮材质，内部的填充物厚实，同时主/副驾驶座椅支持电动调节前后、靠背角度、高低以及腰部支撑等，另外座椅记忆、加热及通风功能也是理想ONE的标准配置，整体来说主/副驾驶座椅的感受比较柔软。
接下来我们就来介绍理想ONE上面的四块大屏，这也是理想ONE在内饰设计上的亮点之一。
第一块大屏是方向盘后面的12.3英寸全液晶仪表盘，我们可以通过方向盘左侧的多功能按键选择仪表盘左侧的显示内容（导航界面、音乐信息）。中间位置显示的是辅助驾驶系统相关信息，其中呈现出的模拟场景是通过前置的毫米波雷达探测出来的，而且图像可以精确到具体的车型种类（货车、轿车）、行人（路人、骑行人）。右侧显示的信息是车辆状态，包括了SOC数值（PS:SOC数值用来反映电池的剩余容量，数值上定义为剩余容量占电池容量的比值，常用百分数表示。）、电能消耗值、燃油消耗值等。
第二块屏幕是16.2英寸中控大屏，它集成了音乐、收音机、导航、车辆设置、360度全景影像显示等功能。整体的操作方式和iPhone的操作系统非常相似，包括iPhone手机的下拉菜单界面、图标长按变换位置等功能都可以在系统里体现。
我们还可以在中控屏幕上找到一个简易漫画头像，这就是理想ONE的车内智能语音助手——WIKI，当我们在车内呼叫“理想同学”时，它会仔细聆听车内乘客的指令，并完成打开音乐、调节空调、开启导航等功能，那么它又是如何实现这些功能的呢？
我们举个例子：当我们对语音识别系统说“理想同学，天太热了”。首先系统会将语音转换为文字，然后还有一套系统负责对文字进行解读和识别，紧接着命令车辆做出相关动作，看似一套简单的语音识别系统，实则需要对乘客的语音进行翻译、解读，而这两套识别系统理想也是找到了国内两家知名的供应商“地平线”和“腾讯车联”为它们做技术储备。
另外，不同于常规的语音识别系统，理想ONE分别在前排和后排设置了多个收音装置，这将有利于各个区域的乘客对理想ONE下达不同指令，我们再举个例子：
当第二排右侧乘客下达打开车窗的指令后，语音助手会根据语音发出的位置打开第二排右侧车窗。
中控屏下方的屏幕是10.1英寸的功能控制屏，在屏幕中我们可以调整车辆的内外灯光设置、空调温度/风量、中控锁、油箱盖等等，实际上对于这种完全触屏的操作，如果可以加上声音以及振动的反馈使用起来会更顺手，但目前理想ONE只提供了声音反馈。
第四块屏幕是副驾驶位置的12.3英寸娱乐屏幕，我们可以观看一些在线视频和音乐，每个月官方也会提供一些免费流量供我们使用。另外考虑到安全行车的问题，如果副驾驶乘员预想观看视频，需要带上耳机才能听到音效，当主驾驶和副驾驶一起观看影片时，也可以将电影切换到16.2英寸的中控大屏上，前提是理想ONE完全处于驻车的状态。
除了上述的操作方式外，理想ONE还可以通过手机APP控制车辆，包括蓝牙钥匙、监控车辆、预先设定车内温度等等。整体来说，理想ONE的操作系统简单实用，当我们询问工程师“为什么系统不支持客户自己下载程序”，工程师向我们解释到：目前系统搭载的程序都是一些最基本的功能，这也可以减轻系统运行的压力，如果像其它车机那样，车主可以自行下载程序，那么系统的压力会变大，以后必然会出现卡顿、死机等情况。
说完理想ONE的前排，接下来我们移步至后排聊聊它的具体感受。首先针对第二排座椅而言，它的乘坐质感还是比较舒服的，座椅高度合适，而且我们的试驾车还支持前后、靠背角度电动调节，配置方面除了第二排支持座椅加热外，后排独立空调也是理想ONE的标准配置。
顺着第二排座椅中间的通道进入第三排，无论是头部空间还是腿部空间理想ONE表现的都算不上特别宽敞（本人身高183厘米，体重85公斤），但就像文章开头提到的，由于C柱后方的玻璃面积比较大，而且第二排中间并没有座椅妨碍视线，所以第三排位置依然可以得到不错的采光亮度，整体的感受并不压抑。
小结：综合来看，理想ONE的配置以及用料水平还是符合一台30多万中大型SUV的定位，但由于试驾车并非最终量产车型，部分做工细节还有优化的空间，未来的正式量产版本，我们也会继续跟进报道。
以我个人而言，四块液晶屏幕以及有趣的语音控制系统是我喜欢的配置，相比之下，它们更能突出理想ONE的科技感。
“意外”的驾驶质感
了解了理想ONE的静态部分，接下来我们准备将这台车开上路，那么试驾之前，我们先学习一下如何启动一台理想ONE。首先车内并没有钥匙孔和无钥匙启动按键，这就是理想ONE的不同之处，当我们携带钥匙拉开车门进入主驾驶位置，理想ONE就已经默认为开启状态，我们只需挂入D挡轻点油门就可以直接开走这台车，整个操作非常简单，但需要一些时间去适应。另外，我们还体验了一下整套系统的反应速度，可以说基本没有延迟，需要特别提到的是整台车的交互系统也会随着开门动作打开，而语音系统以及四块屏幕的反应速度同样很快，整个过程就像iPhone手机的“抬起唤醒”功能。
理想ONE定义为一款增程式电动车，它采用了前后双电机的模式，其中前电机最大功率136马力，最大扭矩240牛·米，后电机最大功率190马力，最大扭矩290牛·米，最终形成了一种双电机四驱的驱动形式，官方给出的0-100km/h的加速时间为6.5秒。此外它还有一台1.2T 3缸涡轮增压发动机（增程器）为电池充电，但发动机不直接驱动车轮。接下来我们就来聊聊理想ONE的具体表现：
1，加速表现
整体来说，理想ONE的加速感受线性，油门（电门）踏板的调校风格细腻，特别是初段加速的时候，并没有特别突兀的感觉，而到了中段以及后段，理想ONE的响应会变得更快，即使你是第一次尝试理想ONE这样的增程式电动车，也不会觉得陌生。另外，当时速超过110km/h后，理想ONE的动力还是比较充沛的，整台车并没有出现动力不足的现象。
刹车表现，理想ONE的刹车踏板脚感还是有些偏软，但整体的制动力度细腻。
整个过程中，我们还体验了理想ONE的动能回收系统，即便我们调整到回收能力最强的模式，回收过程中的减速感受也不突兀，体验感不错。
2，转向手感
理想ONE转向手感并不轻盈，这和蔚来ES8的调校风格截然不同。至于理想ONE的指向性，虽然过程中确实存在一些虚位，但相比我曾经开过的电动车，它的指向精准度已经可以排在前列了。
3，底盘质感
理想ONE的底盘调校偏软，对路面细小的颠簸过滤的比较出色，但遇到起伏路面或者明显的颠簸时，底盘的余振会更明显，特别是理想ONE的后悬架系统，它还有一些提升的空间。另外，我们通过官方了解到，试驾车的底盘调校并非量产版本，他们也会根据这几次试驾反馈的信息对量产版本进行改良。
4，NVH表现
在城市低速行驶时，整台车的隔音水平不错，尤其是对胎噪的抑制，理想ONE做的比较到位。当我们进入高速路段，速度逐渐提升，由于车身设计的缘故，迎面产生风噪会更明显。另外很多人都会关心增程器介入时，会不会产生比较明显的振动，实际体现中，增程器介入后几乎感受不到振动或声音，只能通过方向盘、油门踏板的轻微振动感受到增程器的介入，这点大家完全不用担心。
5，续航里程
理想ONE分别提供了增程和混动两种模式，它们的不同之处在于增程器的介入时间。在增程模式下，当电池电量低于17%时，增程器会介入为电池补充电量；而在混动模式下，当电池电量使用约29%时，增程器就会启动。
经过其他同事的实测，在出发前满电、满油的前提下，理想ONE共行驶23.5小时、758.2公里的路程。其中燃油可行驶595公里，在增程模式下以32km/h的平均速度行驶，最终得出7L/100km的油耗，而这样的油耗已经非常接近一台小型或者紧凑型SUV的水平了。
小结：一番试驾体验后，理想ONE的驾驶质感有些出乎我的意料，比如它在转向手感、油门踏板以及整车的NVH表现上，明显更侧重线性、细腻、舒适，这也是家用SUV的硬性标准。不过，我们也找到了理想ONE需要改进的地方，比如底盘的调校和刹车的脚感，如果量产车针对这些问题进行优化，那么理想ONE的驾驶质感将会更完美。
总结：
事实上增程式电动车并非全新的概念，几年前就已经有厂商开始涉及增程式电动车，只是由于市场原因，最终导致它们的关注度并不高。而随着2019年全球对燃油车排放的限制更为严苛，增程式电动车再次回到了我们的视线中。相比普通电动车，增程式可以带来更高的续航里程，相比普通的混动车和燃油车，增程式电动车还能减少油耗，那么理想恰恰抓住了商机，诞生了理想ONE这个全新产品，最后经过我们一番试驾后，无论是静态体验还是动态表现，理想ONE还是可以在家用中大型SUV市场立有一席之地的。
当我们谈到理想未来的产品规划时，理想工程师向我们透露：理想还会坚持使用增程式智能电动车的模式生产汽车，而未来的发展方向依然是家庭用车的策略。
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