中保研发布了最新一期9款车型的碰撞成绩，总体来看得分还算不错，尤其是曾被车企视作“碰撞噩梦”的25%偏置碰撞本次也没有爆出冷门。
同时，2020年23款车型的全部测评结果也已出炉。综合来看，车辆耐撞性与可维修性方面失分较多，仍与欧美有较大差距。（微信公号：CNWAUTO）
2021年6月9日，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司在京发布了C-IASI 9款车型测评结果。同时，C-IASI 2020年测评结果研究报告也随之发布。
最新发布的9款车型具体成绩如下：
最新公布成绩的9款车型包括2款轿车、6款SUV及1款MPV。分别为北京奔驰A级、比亚迪汉、丰田威兰达、上汽大众途昂、北京现代胜达、天际ME7、比亚迪宋PLUS、吉利领克05、上汽乘用车荣威iMAX8。
9款车型中，耐撞性与维修经济性几乎是所有车型绕不过的“死穴”，而其余项目得分“优秀”几乎已成为标配。仅北京奔驰A级在侧碰及辅助安全方面得分为良好。
此前曾让不少神车栽了跟头的25%偏置碰撞本次并未爆出冷门。中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司董事长方仲友在接受中新汽车采访时表示：“25%偏置碰撞成绩确实有很大改善，说明车企对车辆安全的重视程度增加，车型安全性得到持续改善，这也说明中国保险汽车安全指数推动了行业进步。”
伴随本次9款车型成绩的公布，中保研2020年全部测试车型均已公布成绩。在2020年的测试评价工作中，C-IASI共完成23款车型的测试、发布，其中SUV 14款、轿车8款、MPV1款；车型市场销量覆盖率达9.89%，涵盖自主、德系、美系、日系、韩系等市场主流品牌，其中自主品牌车型占43.5%，自主品牌车型测试结果在车内乘员、车外行人安全良好及以上比例均达到100%，表现亮眼。
耐撞性及维修经济性
从最新发布的9款车成绩来看：共有2款车型获得一般（M），7款车型获得较差（P）的评价。结构耐撞性得分方面，最高得分为6.00分（领克05和胜达车型），最低得分为3.50分（宋PLUS车型），平均得分为4.83分。维修经济性得分方面，正碰最高得分为14分（胜达车型），尾碰最高得分为22分（途昂车型）。其中在正面低速碰撞测试中有3个车发生了气囊起爆，最终结果直接评为较差。
此外，综合2020年C-IASI完成的23款车型的车辆耐撞性与可维修性成绩，2020年测试车型气囊误起爆率为17%，相较于2019年的26%下降9个百分点，但与欧美等国际主要汽车市场5%的起爆率相比，还有待进一步提升；
车内乘员安全
从最新发布的9款车成绩来看：共有9款车型均获得优秀（G）评价。在实车正面25%偏置碰撞工况中，获得优秀评价的车型比例为100%。实车侧碰工况中，获得优秀评价的车型比例为89%，侧碰的车辆结构强度均表现为优秀（G），B柱与驾驶员座椅中线之间的距离均值为20.5cm，明显高于获得优秀评价的阈值（≥12.5cm）。在顶压工况和挥鞭伤工况中，获得优秀（G）评价的车型比例均为100%。
综合2020年C-IASI完成的23款车型，正面安全气囊、侧气囊配置率均达到100%，侧气帘配置率达到87%，较2019年提高了28%；
车外行人安全
车外行人安全指数方面，总体上9款测评车型均获得优秀（G）评价，平均得分率71%，明显高于获得优秀评价的阈值（行人保护总得分率≥65%）。这说明我国车企对行人保护的安全设计较为重视。
综合2020年C-IASI完成的23款车型，车外行人安全测评表现整体较好，良好及以上占比连续多年90%以上，主动机罩配置率逐年提升至2020年17%，与2019年相比，提升6%；
车辆辅助安全
在车辆辅助安全方面，9款车型中仅有3款标配AEB和FCW功能，其中8款获得优秀（G），1款获得良好（A）评价。
综合2020年C-IASI完成的23款车型，车辆辅助安全方面，车辆自动紧急制动系统（AEB）标配率已达到39%，同比提升13%。
至此，C-IASI 2017版规程测试车辆已全部完成测试、发布。未来中国保险汽车安全指数将按照2020版测评规程开展工作，对于车企的挑战也将提高。
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