张鸿鹄 摄
宝成铁路是我国第一条电气化铁路
是连接西北和西南的交通动脉
平均每天有60多趟列车运行
廖金文 摄
在这些线路维护工作中
有一项就是更换钢轨
今天让我们走进宝成铁路作业现场
了解工务职工换轨全流程
姚永新 摄
8月7日
汉中工务段略阳线路车间
对乐素河至高潭子区间线路钢轨
进行集中更换
01
分组施工
随着现场负责人一声令下
整装待发的职工们奔向作业点
根据现场换轨需要
他们被分为防护组、拨轨组
进轨组、扣件组、焊轨组等7个小组
职工首先按照预定区间里程
打好间隔铁
将到站的长条轨
加固在安全限界
02
卸掉旧钢轨扣件
换轨刚开始
要将旧钢轨的扣件全部卸掉
工务职工迅速将钢轨连接处的
螺帽、扣板、弹条等旧材料拆卸掉
03
切割钢轨
之后
职工拿起切割机
对准旧钢轨进行切割分离
目的是方便移除旧钢轨
将旧钢轨清出限界以外，堆码
部分旧钢轨可以作为现场备用轨使用
04
拨出旧钢轨
“一二三……”号子声响彻山间
大家用尽全身力气
紧握手中的撬棍
齐心协力将旧钢轨拨出线路
为新钢轨预留空间
05
拨入新钢轨
一节节旧钢轨被拨出线路
随着号子声的再次响起
新长轨又上道了
汗水浸湿了大伙的衣衫
06
复紧扣件
随着新钢轨的上道
职工们迅速将扣件复紧
上好螺栓扣件
07
焊接钢轨接头
新轨到位后
负责铝热焊的职工
准备点火焊接钢轨接头
两名熔接工
架上拉伸机固定轨缝
利用A型架微调钢轨
安装砂模和夹具
快速抓砂进行封箱
超过1000度高温的火焰
要在封箱内持续燃烧5分钟
进行预热
轨温最高将达到
2000至3000摄氏度
几米以外的人
都能感觉到热浪的冲击
08
打磨接头
铝热焊结束后
职工还要对接头进行打磨
目的是为了
将钢轨接头平顺对接
从而保证列车行驶平稳
一天的作业结束了
尽管疲惫
但大伙感到很充实
直到8月29日
汉中工务段的职工
每天将利用120分钟“天窗”时间
对宝成线阳平关至油房沟区段
13.9公里线路钢轨进行更换
烈日之下
他们用汗水诠释坚守
文图：马瑜阳
编辑：林飞翼
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