底特律汽车城无车的现状也部分折射出了美国当前芯片产业的窘境。
即便是美国的汽车城，底特律如今汽车奇缺。原因无二，席卷全球的芯片短缺让美国本土汽车制造业陷入了半个世纪以来最严重的一场危机。
“这是一个汽车制造业城市，不应该缺车。”本亚姆·泰法申的语气中带有些许不理解。作为一名出租车司机，泰法申一直奔波于机场和10到20英里外的租车点，让旅客下飞机后第一时间取车，而最近租车旅客的数量正在急剧减少。
他每天都会开车经过一个巨大的停车场，与以往景象不同的是，那里囤积了大量汽车制造商新生产出来的汽车，但泰法申不知道的是，这些汽车却因为缺少最后的几个芯片无法出厂。
图源：推特截图
据《华盛顿邮报》报道，近段时间以来，底特律机场的租车柜台已无车可租，整个底特律的经销商也无车可卖。消费者要想购买一辆全新的皮卡或SUV，需要面临长达数月的延期交付和不断飙升的价格。
而底特律汽车城无车的现状也部分折射出了美国当前芯片产业的窘境。根据美国《连线》杂志给出的数据，美国在全球芯片生产领域的份额已从上世纪80年代的37%下降至当前的12%，在英特尔、三星等新芯片工厂投产前的空档期中，以汽车为代表的“用芯”产业或将经历一段时间的“断档期”。
咨询公司J.D. Power和LMC Automotive 在7月27日的一份报告中称，受芯片短缺影响，预计本月美国新车销量将较上年同期下降5.7%，8月或将继续受到供应短缺的因素制约。
未来，汽车使用的芯片数量也将越来越多。《底特律新闻》报道称，电动化和智能化让汽车使用的芯片数量和制程要求更高，由原来数百个增加到上千个。根据全球金融服务公司毕马威的预测，全球车用芯片销售额将迅速增长，到2035年前后将达到2000亿美元（约合人民币1.35万亿元）。
毕马威在7月26日发布的一份文件中称，美国芯片 法案出台的目的，是希望包括汽车产业在内的产业生产免受“严重缺芯之灾”。
目前，美国各地都在面临同样的问题——全球芯片短缺迫使汽车制造商严重减产，并进一步导致新车和二手车短缺，造成价格飞涨。
据数据提供商考克斯汽车给出的数据，在过去两年中，美国一辆新车的平均标价上涨了20%，达到45975美元（约合人民币31万元）。二手车的平均价格上涨更多，涨幅高达40%，达到28012美元（约合人民币18.9万元）。
汽车价格的飙升一直是通货膨胀加剧的主要因素。上月，美国通胀率创下40年来新高。考克斯汽车高级经济学家查理•切萨布鲁夫表示，新车正逐渐成为“富人的奢侈品”。“一个年收入6、7万美元的美国家庭都付不起新车贷款。”
咨询公司艾睿铂的数据显示，受芯片短缺影响，2022年美国汽车制造业的前景依旧黯淡，预计汽车制造商在美国的新车销量仅为1440万辆，低于2019年的约1700万辆。
7月18日，齐默尔的经销商在通用汽车的系统中有183辆汽车即将出厂，但却因为缺少最后的几个芯片迟迟难以下线。
据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报道，通用汽车发言人大卫·巴纳斯指出，截至6月30日，通用汽车共有约 9.5万辆汽车因在生产过程中缺少芯片和其他必要零部件而被搁置在仓库，无法交付给客户。对此，通用汽车表示，这些车辆计划在今年年底前完成并运抵经销商。
自2017年以来，NBA球队底特律活塞队就从主场奥本山宫殿球场搬离，而这座位于郊区的场馆如今已被拆除，成为了通用汽车的停车场，《华盛顿邮报》记者于7月21日到达现场时，该场地已停放了大约2000辆新造出来的通用汽车皮卡，雪佛兰经销商称放在这里的皮卡是因为缺芯。
巴纳斯补充道，为确保可靠的汽车供应，从长期来看，通用汽车不得不削减独特芯片的数量。
类似的未完工的车辆在底特律地区和其他地方随处可见。一位汽车业高管说，他最近看到数千辆皮卡停放在通用汽车锡劳工厂附近。一名前工厂员工告诉他，这些车停在这是因为缺芯。
图源：福特汽车官方
目前，芯片短缺让那些生活在离汽车生产线最近的人第一次感受到无车可买的境地。《华尔街日报》采访的多名汽车行业高管表示，劳动力短缺和芯片以外原材料供应不足也导致了美国汽车制造商和供应商的生产停滞，但芯片短缺仍是最棘手的问题。
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