在中国老百姓眼里，一台“高级”轿车的必备要素，除了牌子要响，气缸要多之外，块头要大、车身够长同样是核心指标。尤其是在老一辈人眼里，“加长”=豪华这一观念更是根深蒂固。在这种观念的影响下，上世纪八九十年代的中国品牌，似乎都很热衷于做出一款加长车型来撑撑台面。今天咱们就来盘点一下，早些年间，那些造型有些“非主流”的国产加长车型。
◇中国品牌的“加长”专业户——红旗
要说最热衷于生产“加长”车型的中国品牌，那国宝级的红旗品牌绝对是毫无争议的No.1。这里的加长并不是指CA770那样，在初始设计时就是长轴距豪华轿车的车型，而是那些经过“二次开发”生拉硬拽出来的特色加长车型。要说红旗品牌的二次“加长风潮”，准确来说应该是从小红旗（基于奥迪100打造）车型开始的，之后包括明仕、世纪星以及那台并不知名的红旗旗舰，都无一例外的推出过各色加长车型。
上世纪80年代CA770停产后，亟需新车型维系品牌生存的红旗自行研制了多款车型，但由于技术实力有限加上改革开放后进口车大量涌入中国，红旗新开发的几款车型毫无竞争力可言，所以就没有被量产。后来通过中外合资模式获得了奥迪100车型平台之后，红旗开始着手对基于奥迪100平台生产的“小红旗”车型进行各种本土化改良，而这些改进的第一步就是“加长”！没错，那个年代里，红旗品牌对于豪华的理解就是既要够大还必须足够长......
第一款被“魔改”加长的车型为代号CA7225LH的四门三排7座小红旗，此款车型诞生于1989年，车牌号为吉林01试0030和01WJ9804，此车型是一汽联合德国Lorenz ang Rankl公司制造的，据说只生产了三辆，其中一辆出现在中国工业40周年展览会。
由于年代久远，关于该车型的资料已经无从查找，该车最显著的特征就是其后门样式，方方正正类似准长方形的后门形状跟后来一汽生产的其它版本加长红旗车型有着明显的不同。
后来，红旗又基于奥迪100的平台推出了多种款式的加长车型。加长的方式也五花八门，有直接加宽B柱，将其直接拉伸，加长部分采用玻璃车窗和实心两种设计，同时车身加长的长度也各有不同。
后来红旗又推出过一批后窗加长的车型，将尾窗C柱部分进行加长，后车门位于车厢中间，整个车门样式和B柱形状跟普通四门版车型如出一辙。
在魔改完奥迪100车型之后，1998年，红旗基于奥迪200平台推出了新车CA7247L，这款车在原先奥迪200的基础上，对C柱尾窗位置进行了加长，并且采用后车门居中的设计。红旗CA7247L虽然是台中国特色车型，但它的加长方式却参照了曾经奥迪的旗舰车型-V8L quattro。
在这里要多说一句，作为在A8诞生之前奥迪品牌的旗舰车型，V8L quattro加长版曾经由长春一汽小批量组装国产过一批，存世量稀少到几乎无人知晓的地步。
后来红旗故技重施，按照一样的套路对奥迪200平台进行了一番加长，加长方式同样分为直接拉长B柱和加长后窗两种。
此外，红旗还在1998年推出过一款基于奥迪100加长版车型打造的敞篷车，这款加长B柱的红旗敞篷检阅车采用三排座椅设计，修长的车身让整车看上去略显单薄，后来红旗世纪星也推出了同样设计的加长敞篷检阅车，并且参加过多种公共活动，出镜率不低。
基于奥迪平台打造的最后一款红旗车型-世纪星大家都很熟悉了，早些年这款车在街头还比较常见，它同样延续了红旗品牌“加长”的基因，得益于大气稳重的前脸设计，加长版的世纪星看上去明显要比之前的红旗车型更为协调和豪华一些。
除了引入奥迪车型平台之外，在上世纪90年代后期，红旗还曾经基于第三代林肯城市（Town Car）车型打造出一台名为红旗旗舰的车型。不过明眼人一看就明白，这款地道美式风格的豪华轿车仅仅是一汽对林肯城市前脸的一次拉皮。
除了推出标准轴距版的红旗旗舰之外，一汽还打造了三款加长版车型。它们统一采用B柱加长的方式，根据加长长度的不同分为CA7460 L1/L2/L3三个型号。
在这批美式血统的红旗旗舰车型里，最著名的一款当属直接从B柱加长了一米的CA7460L1型。这款当年售价110多万元的红旗旗舰与海外版林肯Town Car Limousine风格很像，加长方式也一致。只不过这款当时最贵的国产轿车由于燃油标准不达标而被禁售，真实的销量也无从知晓。
◇最廉价的加长车型——夏利加长型
要说红旗推出这些奇形怪状的加长车型是为了彰显档次，那么下面聊的这几台“平民”车型，加长的则有些“无厘头”了，没错，加长夏利您听说过么？
说起夏利，大家脑海中闪现的一定都是曾经遍布大街小巷的红色出租车形象。夏利的原型车为日本大发的第三代Charade车型，由1988年引入国产，除了早期的两厢版车型之外，1990年10月，更符合国人消费观念的三厢夏利也投入市场。
加长版夏利是大发Charade“中国化”的一个神奇变种，1999年问世的加长版夏利车型分为两厢和三厢两种，加长方式采用拉长B柱的方法，不过加长幅度并不大，不仔细看还很难发现。
很显然，这些加长版的两厢、三厢夏利并不是为了提升车辆的档次感，它的主要目的是为了改善夏利车型并不充裕的后排腿部空间。虽然只是短短几公分的加长，但效果还是立竿见影的。
此外，两厢加长版的夏利或许也算是开创了中国加长车型的一个先河，那就是只要想得开，两厢车也能加长……
◇第一款“被加长”的紧凑型轿车——富康988加长版
有了夏利做铺垫，咱们再看一台采用B柱“补丁”方式加长的国产“老熟人”-老三样之一的富康加长版。作为一款造型新颖，主打操控的法国车型，自1992年第一辆国产富康轿车下线以来，它就一直是那个年代最为前卫动感的合资车型。
在两厢富康车型面世之后，根据国人的喜好，其三厢版车型富康988也于1998年推向市场。后来为了改善富康后排空间略显紧凑的不足，以及为了打入公务车市场，法国人很及时的在2000年7月推出了基于富康988三厢版加长而来的新车型-富康988EM世纪潮。
该车型在原先富康988的基础上，采用直接拉长B柱的做法对车身进行加长。如此一来，这款富康988EM世纪潮的轴距比原型车增加了160mm，后排乘坐空间有了明显改善，同时这款车也成为当时富康系列的旗舰车型
在富康988系列车型停产以后，采用同平台的富康爱丽舍同样也推出过少量名为爱丽舍VIP的加长版车型，早些年在武汉、南京等城市街头，我们甚至还能看到部分加长版的爱丽舍出租车。
◇国内首款加长版SUV——哈弗·派
在看过了以上各种加长轿车之后，下面给大家献上“硬货”，国内第一款加长SUV——哈弗·派。
哈弗·派是长城汽车基于哈弗H3打造的一款加长利宾车，也是国内首款官方出品的加长SUV。其采用了三菱2.4L发动机，车身长度达到了6.72米，轴距4.8米，后排车厢配备了宽大的沙发座椅，可容纳8至9名乘客。
2008年，长城推出了“二次加长”的新款哈弗·派，车长由原先的6.72米拉伸到了6.9米，售价则依然是29.88万元。
哈弗·派的后排采用了美式加长礼宾车的布局，宽大的环坐形沙发看起来十分高大上，它采用了15英寸液晶电视、车载冰箱、LED氛围灯以及车载影院系统，为了提升豪华感，该车还配备了S型顶棚并配有满天星光带，银河式发光地板，分体式吧台，独立酒柜等奢华配置。不过在动力总成方面，一台136马力的三菱2.4L发动机驱动如此一台庞然大物，可谓是典型的小马拉大车。
,
