文/Dong 审核/子扬 校正/知秋
随着中国高铁网络建设的不断成熟，国人们的国内出行很多时候都将高铁当成了首选。此前李白曾经有句诗“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”，一众学者们对其定义是使用夸张的写作手法，毕竟日行千里这件事情，并不现实。
但如今，日行千里已经成为十分平常的事情。复兴号作为中国高铁的主力，最高时运营速度能够达到350公里/小时。
不少消费者可能比较奇怪，高铁的驱动系统是什么？实际上，中国高铁主要靠电力驱动。当然，当下中国高铁主要分为250公里/小时以及350公里/小时两种，时速不同的高铁，耗电量自然也不同。
业内人士透露，时速为250公里的高铁，每小时耗电量约4800度；时速为350公里的高铁，每小时的耗电量则在9600度电左右。
9600度电是一个怎样的概念呢？一个普通的家庭，正常来说一个月的耗电量在200度左右。也就是说，时速350公里的高铁，一个小时的耗电量足够一个家庭使用4-5年。
由此可见，速度更快的高铁，耗电量也相当“优秀”。
看到这里，或许有读者会好奇，高铁是依靠电力驱动，那么停电之后高铁会影响乘客安全吗？
当然不会。虽然高铁的电力来源与普通居民一样，都来自公共电网。但是，高铁在设计的过程中，自带蓄电池，可以用于高铁应急。虽然蓄电池并不可以直接进行动力支持，但是却能够保证车厢内的照明设备正常运转，保证乘客安全。
值得一提的是，虽然我国的高铁在运行过程中，不会存在停电引发的安全性问题。但是现如今，中国高铁的发展依旧存在一大窘境，那就是盈利难的问题。
根据此前业内公布的数据显示：2021年前三季度，中国铁路的客运量达到了19.95亿人次，同比增长5.1亿人次。
而从中铁集团有限责任公司披露的财报数据来看，2021年前三季度中铁集团的营收虽然达到7862亿元，同比增加863亿元；但是净利润却亏损698亿元，同比减少89亿元。
所以，中国高铁盈利的钱都去哪了？中国高铁巨亏是因为前文说到的电费吗？
我国高铁巨亏，其实是多重因素共同作用的结果。
一方面，我国高铁想要顺利运行，成本相当高。
除了高铁的建设以及维护成本之外，还需要支出各种人工成本，都是不小的支出。这一系列支出中，高铁建设的支出更是占了大头，据悉，中国高铁的建设成本达到1.5亿元/公里，而在地形复杂的区域，建设成本更高。
另一方面，中国高铁的列车费用较为昂贵。
业内人士透露：中国高铁的车头成本超过1700万元，加上后期的一系列维护以及建设成本，中国高铁从建设到交付运营期间耗资至少数亿元。
而高铁行业的投资回报周期较长，如此一来，中国高铁处于亏损的状态其实就并不难理解。
面对中国高铁的不断赔钱，国家出台了新的措施，不仅新的高铁建设将受到限制，此外，不满足客流密度以及连接城市要求的高铁必须要减速，这或许将在一定程度上缓解中国高铁的进一步亏损。
当然，话说回来，中国高铁为中国经济发展以及国人生活带来的效益并不足以用金钱衡量，所以不能一味将目光放在高铁的亏损之上。
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