【有车以后 有车试驾】宝来最开始是以“驾驶者之车”的标签走入大众视野,但几经辗转,车辆的家用气息愈发明显,好在凭借着大众品牌强大的号召力,车辆到今天都保持着可圈可点的销量成绩。只是如今,10-15万级家用轿车市场竞争愈发激烈,各种国产混动家轿不断推出,而面对这些全新的竞争对手,新款宝来能否作出回应?

试驾18款大众宝来(动力内饰皆升级)(1)

全新动力,更低油耗

新款宝来最大的一个变化就是用1.2T发动机代替原来的1.5L发动机,开过老款宝来的基本都知道,车辆被用户诟病最多的其实就是动力,此次换装1.2T,虽然排量没增加,但有了涡轮加持,动力还是值得期待的。

试驾18款大众宝来(动力内饰皆升级)(2)

纸面数据上,1.2T发动机和老款1.5L发动机相比,最大功率大了3匹,达到116马力,而最大扭矩则增加了55N·m,达到200N·m;当然,最重要的是,涡轮的采用极大程度地改变了发动机的动力输出曲线,最大扭矩在2000转左右就开始出现,最大功率爆发点也相比1.5L更为提前。

试驾18款大众宝来(动力内饰皆升级)(3)

实际开起来也能明显感受到动力的进步,首先起步时车辆的动力更强,低扭的反馈让人意外,按照日常那种轻踩油门起步的方式,车辆给你的感觉是比较轻快的。不过,受制于排量,到高速的中后段,你还是能感受到车辆动力储备略显不足,当然,这样的动力表现应对日常通勤还是不成问题。(车型也有1.4T版本,追求动力的用户也可以选择动力更强的车型)

试驾18款大众宝来(动力内饰皆升级)(4)

至于变速箱的表现,可能很多人会比较关注它是否存在顿挫,虽然是干式双离合,但其实,日常驾驶你基本不会感受到什么不适的顿挫,大众对这个变速箱的调校确实达到的一定的水准,换挡逻辑方面,车辆也能比较好理解驾驶员的意图。

试驾18款大众宝来(动力内饰皆升级)(5)

对了,在试驾过程中,我们还进行了一个简单的油耗测试,关于这个测试,我们没有采用过于极限的方式,还是正常开空调,只是在驾驶过程中尽量做到不急加速,也不用过高的车速行驶;而在这种偏省油的驾驶方式下,我们的百公里油耗大概在5.5L左右,还是比较优秀,不过可惜的就是车辆加95号汽油。

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最后再简单说一下车辆的辅助驾驶,虽然宝来宣称配有车道保持功能,但在实际使用过程中,车辆的表现并不优秀,它的保持功能依旧是那种“撞线式”车道保持,这确实是入门大众车型急需提升的一个体验。

试驾18款大众宝来(动力内饰皆升级)(7)

外观小调整

相比动力的改变,宝来外观的调整并不算大,还是大众经典的设计语言,前脸方面,相比老款宝来,它的格栅面积更大,设计也更简洁,而且可以看到,车辆下包围左右两侧采用了C字型的镀铬,精致感也更强,就我个人的感受而言,宝来的颜值是更大气了。

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试驾18款大众宝来(动力内饰皆升级)(9)

作为中期改款,宝来在尺寸方面的改变也不大,仅仅只是车长增加了9mm,车高增加了6mm,目前车辆的长宽高为4672/1815/1478mm,轴距为2688mm。至于造型方面,还是简洁路线,贯穿式腰线的运用让车辆看起来比较修长。

试驾18款大众宝来(动力内饰皆升级)(10)

尾部设计同样变化不大,不过据大众官方介绍,车辆尾灯的内部结构是进行过重新设计的,点亮后辨识度更高。还有就是下包围镀铬也做了一些调整,过渡看起来更平滑流畅。

试驾18款大众宝来(动力内饰皆升级)(11)

内饰更具科技感

中期改款的宝来在内饰方面的调整比较明显,悬浮式中控屏的采用让车辆有了久违的科技感,特别辅以方向盘上扁平化的logo,整体的氛围相比老款完全是大升级。

试驾18款大众宝来(动力内饰皆升级)(12)

车机系统方面,宝来内置了第三代信息娱乐系统CNS3.0,优化后的UI界面看起来比较清晰,而车机除了支持基础的在线导航、在线音乐以及语音控制外,它还能拓展包括爱奇艺、网易云等在内的娱乐软件,还有就是,车辆拥有CarPlay手机互联,这对苹果用户来说是比较便利的。

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试驾18款大众宝来(动力内饰皆升级)(14)

最后再聊一下空间表现,个人身高170cm,在调整好前排正常驾驶坐姿之后,我在后排依旧可以获得1拳左右的头部空间余量和两拳多的腿部空间余量。

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不过后排空间有一个老问题,就是中央隆起过高,如果坐三个人,舒适性还是有所打折。

试驾18款大众宝来(动力内饰皆升级)(16)

至于储物空间,车辆后备厢空间不错,平整度也可以,还有就是后排座椅支持4/6比例放倒,所以满足普通家庭日常使用是没有什么问题的。

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编辑小结

新款宝来在保持了车辆原本优势的同时,补强了车机短板,并用上了动力表现更好的1.2T发动机,实力提升是比较明显的。而在6月28日晚,新款宝来也正式上市,售价在11.29-14.19万之间,考虑到车辆以后可能存在的终端优惠,个人认为新款宝来还是值得消费者关注的。

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