有些人平时不开车,只有在雨雪天气、高温或低温时才会开车通勤;因为通勤里程很短,单程不过是几公里,溜达着上班不仅绿色环保而且还能锻炼身体,何乐不为。

但是在大雪之后路上的车就忽然多起来了,多出来的主要是这些平时不开车的。

然而一天只开几公里,短短的里程能不能把启动车辆时所消耗的电能补充回来呢?尤其是带有自动启停功能的车辆,几公里之内还要启停好几次。

那咱们就来算一算吧,参考下图,这是发电机转速对应的发电功率的比例。

汽车经常短途需要给电瓶充电吗(汽车以短途驾驶为主)(1)

首先需要说明一点,车辆在启动之后就不再由电瓶供电了;燃油车使用的电瓶准确的定义时“启动(专用)电瓶”,功能顾名思义,其容量是非常小的。所以在启动之后就要由“发电机”来供电,发电机的动力来自发动机,两者之间通过皮带来连接;而且发电机的带轮比连接发动机的带轮小很多,这就像是变速箱前进挡里的高速挡,发电机的转速是会被放大的。

汽车经常短途需要给电瓶充电吗(汽车以短途驾驶为主)(2)

车辆启动后的发电机会一直在运转,电瓶只是起到文雅的作用;在怠速时也是由发电机供电,有些司机认为停车后即便是怠速也要由电瓶供电,尤其是在使用大功率设备的时候。这是错误的观点,因为电瓶是无法做到“边充边放”的,电瓶的充电是化学反应,放电也是化学反应,这两种反应无法在同时进行;那么如果在怠速时让电瓶放电,长时间的怠速则会让电瓶亏电,这是不允许出现的场景。

所以怠速时同样可以充电,只是充电的功率会低一些。

汽车经常短途需要给电瓶充电吗(汽车以短途驾驶为主)(3)

但由于发电机的转速是经过放大的,发动机的怠速转速又有800转左右,那么怠速时的发电功率也就能达到额定功率的三四成了;重点是如果在怠速时的耗电量过大,控制单元是可以提高转速进行补偿的。

家用代步汽车(燃油车)的发电机功率并不低,一般都在1300-1500瓦之间,也就是1.3-1.5千瓦(kw);不过这是额定功率,对应的是发电机的高转速状态,为发动机的中高转速状态。

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正常驾驶时的转速普遍偏低,城市道路平均在3000转左右,有些驾驶风格偏保守的司机会将其控制在2000转左右;高速驾驶平均在2500-3000转之间,只有部分高性能的车辆的转速会低一些。

然而对应的发电功率也能有六七成了,那么按照1.5千瓦的标准来计算,每小时的发电量也会在1000瓦左右;去掉车辆的损耗,剩余部分给电瓶充电还是绰绰有余的。

启动电瓶的标准大约为:

大部分都只会55Ah左右,用这个数值乘以电压,得出的数值就是“千瓦时/kwh”(度)。

12V-55Ah对应的是0.66kwh,这是型电瓶的极限容量;电瓶在每次的完整充放电的过程中都会出现容量的衰减,所以不可能总是最大值。

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重点在于正常驾驶车辆时的电瓶容量还是足够高的,否则低至30%左右就很难启动发动机了;如果没有停车后长时间用车的习惯,电瓶的容量基本都是接近满电的。

比如满电状态下进行短途通勤,过程中启动一次发动机所消耗的电量大约为0.15-0.20Ah,55Ah的意思时电瓶能按照每秒55库伦的标准持续放电3600秒(一小时);那么启动一次的耗电量也就相当于正常标准的275/1,还有什么需要担心的吗?要知道启动车辆之后哪怕只是怠速,充电功率按照额定功率的40%来计算,每小时也能补充0.6kwh的电能,这相当于补充了电瓶总容量的90.9%,所以启动一次所消耗的电量能在很短的时间内得以补充;即便是怠速时也只是两分钟左右即可,在正常驾驶中则要短很多。

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不过还有一个问题需要注意,因为有些车辆的电子配置很多,启动之后如果都打开的话,怠速时有可能出现只为设备供电而无法有效为电瓶充电的情况;这些车的电瓶就有可能慢慢亏电,只是大部分车辆都不会这么去驾驶。

除非是带有自动启停的车辆,这些车在行驶中会频繁的启动,启动后又开不了几百米就要停车,这样用车确实有可能电瓶容量的持续缩减;所以短途通勤要避免怠速时使用大功率的配置,行驶中再正常的使用吧,或者关闭自动启停系统。

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编辑:天和Auto-汽车科学岛

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