哈喽大家好,检车家老司机又和大家见面了,我是检车家铁头。今天给大家带来一辆凯迪拉克SRX的案例分享。提起凯迪拉克这个品牌我总会想起我一个哥们,记得他刚提了一辆ATSL没多久,就出来了“凯迪拉克车主喜欢去洗浴中心”这个梗,我那哥们气炸了,说这是赤裸裸的污蔑,还被身边朋友黑的体无完肤,于是那哥们决定召集车主们维权。

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哥们把车主们都拉进微信群里,畅所欲言,商讨行动方针,聘请专业律师,做好了死磕高德地图的准备。方案定下来后,车主们为了庆祝这一阶段性成果,纷纷放出了庆祝的图片和视频,有在洗浴中心的,有在KTV的,还有偷拍妹子身材的。我问哥们下一步怎么办,他说来不及了,车主们邀请他去洗浴中心喝一杯,等他回来再作下一步的行动安排。

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其实铁头我也想体验一下洗浴中心的体贴服务,但是咱买不起凯迪拉克,实力不允许啊!我那哥们就不一样了,说不上大富大贵,但怎么也是实现了财务自由的小资一族,平时去按个脚泡泡澡,经济且实惠,舒服且不累,还能除困解乏,生活嘛就是要有盐有味,这也是很正常的。不能戴着有色眼镜去看待凯迪拉克车主们,开凯迪拉克的不一定都是渣男。

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扯远了,回到我们的检测主题。凯迪拉克SRX这款车外观霸气威猛,肌肉线条扎实,空间足够大,内饰精致舒适,加速强劲,可以称之为一个细腻的硬汉。这次的粉丝看起来斯斯文文的,却喜欢SRX这种硬线条,从外表真的看不出人的内心想法呀!

好了,了解一下车辆基本情况我们就开始动手检测。

车型年款:凯迪拉克SRX 2014款3.0L精英型

出厂日期:2014年8月

上牌日期:2015年3月

表显里程:130988KM

车行报价:12.8万

检测地点:广西·南宁

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绕车巡视一圈,左前叶子板有明显的几道剐蹭印子,左前叶子板与前保险杠的缝隙过大,可能是撞的,也可能是左前叶子板或者前保险杠拆过,后面没有安装到位。

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左前叶子板漆面数值偏低,根据漆面成色和喷涂工艺,推测左前叶子板有过拆卸更换。

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左前车门小钣金,面积不大,漆面厚度低,不用在意。

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左前门喷漆,左后叶子板喷漆,后背盖喷漆,右后叶子板钣金喷漆,都是简单的喷漆,小问题无关紧要。

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右前叶子板喷漆,外观总体没什么大问题,都是一些小磕小碰。二手车基本上都会有这样的喷漆修复,想要原版原漆就要去买准新车。

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开始检测发动机舱,机舱表面打理的很干净,一圈饰板把里层部件保护起来,既可以起到防尘作用,又显示出档次感。V6引擎标识非常显眼,这是一台3.0L排量的自然吸气发动机,最大功率为199KW,最大马力为271Ps,最大扭矩为302N.m,配备了6速手自一体AT变速箱。虽然整车两吨重,这套动力驱动起来毫不费力。

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机盖固定螺丝无受力拧动痕迹,看车最基础的判断,机盖螺丝没动说明机盖没改装或是更换过,但不一定代表前部没有事故,我们一步一步往下看!

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右前叶子板边梁漆面平顺自然,表面无褶皱钣金敲打痕迹,内外侧的焊点均匀,跟周边的新旧成色保持一致,机舱右侧没有什么异常。

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沿着前部检测到水箱周边,发现水箱散热器及水箱都是后更换的,看样子更换时间并不长,大概也就1年左右的样子!是水箱堵塞或是漏液更换的吗?目前没有其它线索可以参考,接着往下看。

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左前大灯成色比较新,应该是后换的。一般单独换一个大灯都是事故磕碰造成的,接下来的检测我们要更细致谨慎。

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前防撞梁固定螺丝错位,我开始怀疑事情并不简单,左前大灯跟水箱的更换一定有某种关联!

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从缝隙处一直排查到左前水箱框架位置,发现水箱框架副车架上面有三个新鲜的大焊点,很多美系车的水箱框架跟纵梁是一体的,所以更换水箱框架必须进行切割焊接,经过仔细排查可以确定水箱框架是后焊接上去的。

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左前叶子板固定螺丝有双向受力拧动,左前叶子板边梁有变形焊接的情况,里边的边梁都撞变形了,外侧的叶子板必定更换过。结合水箱框架的焊接修复,我们完全可以判断车辆左前有过较大的事故碰撞,伤及到了内部结构件,按照我们国家的二手车认定标准,这辆SRX是一辆事故车。

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看一下发动机的情况,气门室盖表面无任何渗漏油液的迹象,并且无拆卸修复,偏盖螺丝也没动过,线束无老化损坏。偏盖和气门室盖都没有拆卸,基本可以排除发动机分解大修的可能了,但不能排除发动机吊装落地的嫌疑。

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发动机机爪及变速箱机爪都有拆卸痕迹,难道是两个机爪都更换了吗?目前还不确定,因为前部有事故,很有可能是事故导致的,一会儿把车举起来看一下底部的情况再来分析。先把这个情况记下来,因为目前是静态检测,要把别的静态项目一并看完。

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简单看了全车油液,机油状态一般,后期建议更换;刹车油含水量在正常范围,防冻液冰点-45度,没有亏损或者变质的情况;电瓶寿命剩余91%,之前有过更换。

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打开车门,内饰给人的感觉很棒,巧克力色的方向盘和中控搭配暖色的座椅及饰板,像进入高档咖啡馆一样。从一些细节也能看出前任车主对车子还是比较爱惜的,车内无异味,肉眼几乎看不出座椅方向盘的使用磨损痕迹。

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座椅骨架无生锈,地板无发霉,安全带卡扣内部无泥沙,点烟器内部无腐蚀,安全带也是原车的符合出产日期范围之内。

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因为前部存在事故,所以需要对安全带多留个心眼。检测发现安全带没换过,但从缝隙里看到安全带固定螺丝有拆卸,主副驾驶都有拆卸的情况。

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接下来排查安全气囊,我悄悄的撬开中控台侧面盖板伸进头一看,气囊果然拆卸了,说明气囊是后更换或是后修复的。应该是前部事故导致了气囊爆炸安全带锁死,安全带没有更换而是直接做的修复。修过的安全带还是存在安全隐患的,假如再发生严重的事故,安全带能不能正常的锁住你是个问号!

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开启电门钥匙仪表自检正常,启动怠速稳定发动机无异响无抖动,气囊故障灯报警。

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看一看OBD电脑有没有气囊故障的答案,检测发现多个故障码。气囊控制单元故障是几个无法消除的故障码之一,可能是修车的时候考虑成本问题,气囊爆过后没有更换一次性气囊模块,所以一直在报故障。

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对全车功能进行测试,发现烟灰盒无法正常弹出,小故障,车主不吸烟的话,这项功能可有可无。

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测试空调的时候看到仪表前方的出风盖板缝隙比较大,应该是有过拆装,汽车修空调也是常见的问题,说明不了什么!其他功能未发现有异常。

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接着开始路试,SRX的车体有两顿重,提速可以说平平无奇,但是速度起来后开着非常稳,绝对没有日系车那种发飘的体验,不过刹车比较硬。总体路试下来没什么异常情况,方向无跑偏,底盘紧凑无异响,换挡无顿挫,发动机工况还可以。

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试车回来就在车行店里举起底盘进行检查。因为发动机舱的空间有限,好多地方并不是一眼就能看到,按照检测要求必须要把车子举起来,接下来我们就探一探究竟。

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首先看到的是纵梁头部存在切割焊接的情况,从发动机舱我们只能看到水箱框架焊接,这就是看底盘的重要性,不举起来根本看不到纵梁也存在问题。纵梁修复已经构成5级事故车了,不知道当时的司机有没有伤亡的情况。

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后部左右纵梁未发现修复痕迹,后部的事故碰撞可以排除。

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变速箱油底壳及后部偏盖存在打胶修复,看碰撞痕迹是事故造成的,伤到壳体了。最省钱省事的方法直接拿玻璃胶糊死了,这样后期换变速箱油也是个麻烦。

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发动机变速箱结合处螺丝有过双向受力拧动,说明发动机变速箱有过分离,底部机爪也有拆卸,说明发动机落地了,多半是修复纵梁吊装的发动机变速箱。

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元宝梁存在拆卸拧动,手写的副厂标签说明元宝梁是后更换的。有意思的是,此次的事故维修,不论是维保还是出险都查不到任何记录,所以大家购车时一定需要谨慎考虑,千万别依赖维保记录来做决策,车子在修理厂修根本没有记录的。

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前部左右减震器更换,可能是漏油的原因,易损件更换属于正常操作。

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后消声器拖底剐蹭变形,不过对于一台5级事故车来说这已经不重要了。

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到这里所有的检测项目都已经完成,这辆SRX左前纵梁切割烧焊,水箱框架焊接修复,气囊爆炸安全带锁死,认定为5级事故车;其它还有一些问题,但是在5级事故面前都不值一提。

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把车况告诉粉丝,粉丝说我艹,他们跟我说前边就是顶过,顶一下能顶成这样,真能忽悠,他们嘴里有一句实话吗!!!铁头我心里坦坦荡荡,跟粉丝说,假如他明面上跟你说翻过车,气囊爆过,大梁修过,你还会买吗?粉丝挠挠头,唉,反正是坑,后面再慢慢找吧,我们走!

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这款SRX当年全部办下来在40万左右,因为排量大,每年要1800的车船税,加上百公里15个左右的油耗,一年到头也是肉疼。目前的二手车行情在15万上下,今天这辆SRX车况非常糟糕,12.8万的报价可以说是白菜价了,但还是不值得入手。

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其实懂行的人看到报价,就知道这台车的车况不会太好。二手车讲究一车一况一价,也就是一分钱一分货的道理,车况差的二手车最大的优势就是价格便宜,车商在推介车源的时候也很难做到明面上讲清楚车况,如果讲清楚的话,基本上卖不出去。所以,如果看到价格偏低的车子绝对不能贪图便宜贸然入手,一定要了解清楚车况再做决定。

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好了,今天的检测分享就到这了,我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少,写的不好,请大家多担待。检车家,愿做你最懂车的朋友!

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