也不是说车身所有的钢板屈服强度越高越好，具体要看用在什么地方。例如，驾乘室的框架（如横梁、纵梁、ABC柱等），为了使驾车室的空间尽量不变形（保证驾乘人员的生存空间），就必须采用高强度钢；而车前和尾部（如发动机盖板、翼子板等），为了能够吸收撞击能量，可以使用强度相对较低的钢板。因此，可以发现在车身侧面通常是高强度钢，尤其是车门防撞梁，其强度往往很高（有的宣称达到潜水艇级别1400Mpa）。
鉴于高强钢的作用是应对侧碰情况（侧面缓冲区域小，要保证乘员的生存空间，钢板变形量必须要小），因此对比行业内几款车型的高强钢应用以及碰撞成绩水平。
从上述数据可以看出，高强度钢的屈服强度与侧碰成绩并不成正比关系，其实更多的原因可以归结于结构的设计上。结构的好坏以及它的价值，对于普通消费者来说都是难以评价和衡量的，但只要结果是好的，其价值也是等同于用了更好的材料的。
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