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在小编推送动车的文章后，有好多朋友留言询问动车的时刻表，站点，是动车还是高铁等诸多问题，不用急，往下看，你就都明白了！
话不多说，咱们一起来看看
高清时刻、票价总览表
C开头的是城际动车；
K开头的是普速列车。
提示：请将手机置于横屏后查阅时刻表
特别说明：昆明-蒙自城际动车票价执行浮动机制，即根据不同季节、不同日期、不同时段等市场因素，实行不同的票价。本票价表内所列出的为开通初期票价，如今后出现浮动，请以实际购票为准。
下面，再给大家说说重点~
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敲重点
梳理昆玉河铁路2018年底运行图调整变化点
变化一：昆明—蒙自城际动车开行
2019年1月5日起，昆明站—蒙自站间每天开行3对城际动车组，高峰时期再增开2对。列车中途停站主要涉及昆明南站、建水站。昆明站至蒙自站最快一趟2小时43分，昆明站至建水站最快一趟1小时56分。昆明南站至蒙自站最快一趟2小时21分，昆明南站至建水站最快一趟1小时34分。
变化二：昆明—蒙自城际动车，1对停靠蒙自北站
昆明站—蒙自站间日常开行的3对城际动车组中，有1对经停蒙自北站，分别为每天最早8点18分蒙自去往昆明，每天最晚16点03分昆明去往蒙自的一对动车停靠。周边个旧、鸡街、大屯地区的旅客可以选择这趟动车出行。（具体停站车次可查阅本文末尾时刻总览表）
变化三：新增“昆明南站”停靠
2019年1月5日起，昆明往返蒙自的城际动车组、昆明往返河口北的普速列车全部新增停靠呈贡“昆明南站”，为转乘省内外高铁动车带来极大便利，同时也满足去往昆明呈贡大学城的学生朋友。（新增各站至昆明南站的票价，具体查阅本文末尾票价总览表）
变化四：取消“昆阳站”停靠
2019年1月5日起，昆明往返河口北的普速列车将改由昆明铁路枢纽东南环线运行，因“昆阳站”不在东南环线的范围内，所以不再停靠。来往于昆阳和我州之间的旅客，只能改由其他交通出行方式出行。
变化五：“曲江站”新增一趟列车停靠
铁路部门根据前期对“曲江站”的客流统计后，从2019年1月5日起，为“曲江站”新增一趟昆明至河口普速列车的停靠，也就是说，从昆明到曲江的旅客每天共有2趟列车可选，但从曲江到昆明的列车仍然是每天一趟（具体可查阅本文末尾时刻总览表），后期是否会增加将视客流情况决定。
变化六：蒙自站夜班火车停站取消
2019年1月5日起，为合理调配运力，蒙自站每天深夜0:55分开车的夜班火车将取消，习惯在蒙自站乘坐这趟夜班火车的旅客应及时调整行程规划。（河口、屏边继续开行这趟夜班火车，具体可查阅本文末尾时刻总览表）
变化七：“建水站”至“昆明站”普速列车票价小幅上调
2019年1月5日起，昆明往返河口北的普速列车将改由昆明铁路枢纽东南环线运行，由于里程数发生变化，建水站——昆明站的普速列车硬座票价由29.5元调至32.5元。
变化八：昆明—蒙自普速列车停运一对
2019年1月5日起，开行昆明—蒙自城际动车后，为合理调配运力，昆明—蒙自K9812/3次，蒙自—昆明K9814/1次普速列车停运。
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微科普
那些你最想知道的答案
问：
新开的蒙自城际集动是高铁吗？
说到“动车”，很多朋友都会不约而同地和“高铁”联系在一起，或者划上等号，然而“高铁”与“动车”是两个不同的概念。简单的说，“高铁”指线路，是高速铁路的简称，通常运营时速达到200km/h及其以上才属于高铁。“动车”指车辆，按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型两种，按照不同速度等级，又分为多种类别的车型。本次投入昆明—蒙自间运营的CR200J为动力集中型动车组，是我国最新研制、具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”家族中的一员，其运营时速最高为160Km/h，是满足既有普速、快速铁路开行动车而研制的新一代动车组车型。因全线运营最高时速达不到200Km/h及以上，故1月5日起开行昆明—蒙自间开行的动车组不属于高铁列车。
问：
蒙自城际集动的运营速度是怎样的？
昆明站至蒙自站间的铁路总里程为275公里，由三段不同标准等级的双线、单线铁路组成。其中，蒙自站—玉溪南站里程161公里，为单线电气化铁路，运行最高时速每小时120KM；玉溪南站—昆明南站里程86公里，为双线电气化铁路，运行最高时速每小时160KM；昆明南站—昆明站里程28公里，为双线电气化铁路，运行最高时速每小时100—120KM。
问：
为何不是“G、D”开头，却是“C”开头的车次？
动车组根据不同时速，有高速动车组、低速动车组之分，再根据停站设置、列车等级编入对应的车次。G字头和D字头通常需要满足运营最高时速达到200KM/h及以上。C字头的车次最高运营时速可以是200KM/h以下的，故而1月5日起昆明—蒙自开行的动车组编为C字头的车次。（G字头车次读作：高XXX次列车，D字头车次读作：动XXX次列车，C字头车次读作：城XXX次列车）
问：
未来还有提速空间吗？
根据云南省公共资源交易中心网站于2018年10月18日对外发布的昆玉河铁路玉溪至河口段设备补强改造工程项目勘察设计招投标公告显示，相关部门已经启动对昆玉河铁路玉溪至河口段改造的研究设计工作，或将对玉溪—河口段提速至140Km/h。
问：
能继续提速至高铁等级的速度吗？
因玉溪—蒙自—河口铁路设计、建设标准为时速120Km/h的单线电气化铁路，相关的技术标准已经没有更广的提速空间，在既有普速铁路基础上改造至200Km/h及其以上的高速铁路实现不了。
问：
每天才3—5对动车，能否实现和弥勒一样，每半小时一对的“公交化”运行？
由于玉溪南站—蒙自站为单线铁路，除了开行动车之外，还要兼顾河口方向的普速列车和大量货物列车，其运输能力无法与弥勒的云桂客运专线铁路划等号，随之开行的动车组实现不了从早到晚每半小时一趟的高频率，待6年后，时速250KM/h的弥蒙客运专线铁路开通后，“公交化”运行不再是难题。
问：
为什么不多停几个站？
昆明至蒙自动车组定位为“城际”等级，目的在于拉近昆明与我州建水、蒙自间的时空距离，如中途停站过多，运行时长不能得到明显压缩。
问：
会继续延长开到屏边、河口吗？
由于CR200J型动力集中型动车组为新研制的车型，目前产量不多，仅能满足昆明—蒙自间运行，但根据红河州与中国铁路昆明局集团有限公司的合作意向，在车辆配备到位后，或将考虑延伸至河口。
问：
为何建水站—昆明站普速列车票价会上调？其他站却没有变化？
2019年1月5日起，昆明往返河口北的普速列车将改由昆明铁路枢纽东南环线运行，昆明—建水铁路里程从之前的200KM变为了203KM，根据普速列车票价计价规则，1—200KM，201—500KM分别为一个计价区段，建水——昆明间多出了3KM，其票价调至201—500KM的计价区段，硬座票价从29.5元调至32.5元（其余软卧、硬卧、软座票价也相应调整）。昆明—蒙自北、蒙自、屏边、河口北的总里程一直保持在201—500KM计价区段内，所以票价不变。
问：
是否会开行去往省外城市的动车？
受玉溪南站—蒙自站的铁路标准、运能的限制及相关整备设施缺乏的制约，短期内开行通往省外城市的动车组可能性不大。但是，可以期待新建弥蒙铁路开通后，与省内外其他城市开行多趟直通动车组的美好愿望会得以实现。
问：
动车、普速列车都停昆明南站，除了换乘省外高铁外，还有什么便捷之处？
昆明南站除方便我州的旅客换乘省内外高铁动车组外，其位置处于昆明市呈贡新区吴家营，周边距大学城、昆明市行政中心、新螺蛳湾、南部汽车站、斗南花卉市场较近，如从蒙自、建水去往这些地方办事、购物，在昆明南站下车是最好的选择；如要前往昆明主城四区，最好的选择是在昆明火车站（昆明站）下车。
另外，昆明南站是新落成的车站，与地铁接驳无缝对接，相比市区昆明火车站（昆明站）便捷得多。如不想拖着沉重的行李走太远的路，可以选择乘坐昆明地铁1号线支线前往昆明南火车站，下地铁后直接即可进站，但务必要在开车前2小时搭乘地铁。
问：
怎样看待动车与普速火车相比，压缩时间1小时，票价却翻番？
铁路部门严格依据《铁路法》《价格法》的相关规定，并根据建设及运营成本、市场供求状况，参考同方向其他交通工具价格制定动车票价。昆明—蒙自的城际动车较普速列车运行时长压缩1小时，除了时长的变化外，与普速火车硬座相比，旅客乘坐的舒适度也将大幅提升。CR200J型动车分为一等座、二等座不同价位的坐席，座椅椅背可以自由调节、车内空间距离增大，并配有USB接口、充电插座等设施，二等座票价74元，性价比高。动车开行的同时，普速列车依然保留，其票价与之前不变（建水站除外）。旅客可以根据自己的经济能力，选择不同等级、席别的列车乘坐。
当前，红河州旅游产业正处于黄金发展时期，通过铁路出行的人员往来密集，开行动车为人民一直所盼，2019年1月5日昆明—蒙自城际动车组的正式开行将是我州主动融入滇中，以交通为先导，奠定产业布局和城市发展基础，谋划区域的战略发展布局最好的践行。相信在不久的将来，更顺畅、快捷的铁路出行必定为红河州的发展注入新的活力！祝福红河！
