作为国产大品牌吉利推出的新款SUV——缤越，不仅选在了金九银十的黄金季节上市，流畅运动型的外表也是非常吸睛。这款新车是吉利首款基于BMA模块化架构打造的车型，官方售价为7.88-11.88万元，价格上还是比较亲民的。但是最近关注了大飙车现场拆解缤越，看到它后保险杠的质量和设计后，只能说这车八成要凉凉。
后保险杠厚度仅1.07mm，用手可直接握动
缤越的后保险杠经过现场测量仅1.07mm，宽度是102cm，测量人员用工具测量之后直接得出的分数是5分满分得0分。为什么分数如此低呢？测量人员解释：首先，后保险杠的设计与缤越整体设计不匹配；其次，测量人员现场直接用手握住保险杠轻轻晃动，保险杠居然摇摇欲坠，感觉随时能够扳下来。而同比欧美系的车系，如奥迪A4L厚度达3.20mm，沃尔沃S90L厚度为3.05mm。就单论保险杠的厚度和防撞功能来说，缤越这薄的可怜的后保险杠只能期盼永远不要上路了。
后保险杠采用钢材质，结构是单层冲压
缤越后保险杠采用的是性能比较不稳定的钢材质，先不说赶不上沃尔沃、雪佛兰等的铝合金材质，就这钢材质还不是欧美车系常用的热成性钢，在硬度、抗压力方面基本就和易拉罐差不多。现场测量人员更是直接笑称，都不用上路，直接用力踹一脚，这保险杠都能歪。
此外，缤越后保险杠采用的是单层冲压的结构，远远比不上双冲压辊压也就算了，后吸能盒还只有一个冲压钢片，小巧得完全配不上它的官方宣传。
后保险杠设计存在大缺陷，整体覆盖范围仅57.95%
缤越的后保险杠设计的最大感觉就是临时起意加上去的，为什么这么说呢？因为后保险杠的弧度远远大于车身的弧度，看着十分不协调。但是更悲伤的是，即使是这么刻意加大的弧度，后保险杠还是不凸于后尾箱。也就是说，一旦发生事故，最先撞上的是后尾箱而不是后保险杠。后保险杠存在的价值仿佛是为了存在而存在，并起不到任何的防护效果。
整体而言，缤越的后保险杠结构、用料以及纵梁，丝毫看不到任何和领克、沃尔沃有关的设计。怎么看都像是一辆日系车，准确地讲，很可能是模仿了某个老款的丰田平台。现场测量人员最终对前后保险杠的评分是满分61，得26分，而其中后保险杠基本不得分。
对于普通车主而言，买车主要就是为了日常上下班使用，那么在今天这个私家车盛行的时代，上路发生追尾、碰撞等小事故实在是太常见了。如果真的入手缤越，车主一定要做好后期维修和保养不断的准备。
