12月1日，郑渝高铁郑（州）襄（阳）段开通运营，全线仅剩襄阳至万州段仍未开通，全线通车最快也要2年后。为何两路段同时开工，却不能同时建成通车呢？答案很简单：修路难度不一样，襄万段全是山！
眼镜锅这期就用3D地形及线路图详解郑万高铁（襄万段）有多难，看完你会发现中国高铁是有多么的了不起！
简介郑渝高铁（通道）是郑万高铁与渝万客专的统称：
其中渝万客专设计时速250，已于2016年底通车；
郑万高铁设计时速350，河南段、湖北段、重庆段分别于2015年10、12月开工，2016年6、11月全线动工，几乎同时动工。但郑州襄阳段现已通车，而襄阳万州段乐观估计要2021年底（2年后通车），工期长了约2年左右。
之所以出现这样的情况，文章开头已说明。两段高铁的地经过形不同，建设难度相差巨大，如下图所示，郑襄段几乎都是平原，而襄万段全是山（除襄阳东至南漳段）——大巴山、巫山山脉，自古就有李白赞叹蜀道难，那是他没走过此地，因为此地险峻、无路可通，蜀道再难，至少还有道。
我们对高铁沿途经过的地形海拔做个对比，如下图所示：
郑襄段：沿线绝大多数路段只有几米到几十米的高差，简直如履平地，方城以北约有20公里（5%）的山地路段，且经过的山区仅是秦岭余脉东南支脉末端，地势相对（于襄万）平坦。全路段的施工流程统一的挖地基、浇筑桥墩假设预制箱梁、铺轨，对于基建狂魔的工程师和农民工来说，简直太小儿科。
而襄万段完全不同：山岭、河谷此起彼伏，高铁得不断地穿山跨河（谷），上下起伏、左弯右绕，特大桥桥梁、特长隧道数不胜数，还要面对复杂的地质环境（如断层、喀斯特溶洞、暗河、塌方等）灾害，施工难度高出了几个量级。
做一个对比：郑襄段一共1长3短4座隧道，最长的七峰山隧道约5公里，但在襄万段完全不入流，仅10公里以上的隧道就有10多座，长度在5-10公里的更是多如牛毛，5公里以下的都不好意思统计！
襄万如此牛掰，下面的3D地形图解能证明一切
线路图解开始3D之前，首先俯瞰（卫星图）一下襄万段沿线的地貌特征。
郑万高铁从襄阳东站西出，经过40多公里的平原，到达南漳站，还没进站就已开始进入山地。
从南漳站出发，一路向西，直到保康站，一路全是山，桥梁、隧道模式交替切换。
从保康站出，郑万高铁开始进入真正的大山，连续三个10公里以上的超长隧道，神秘的神农架绝非浪得虚名，广袤的原始森林、人迹罕至，不知我们的工程师和工人朋友们，怎么在这些地方修路的？会不会遇到野人（开个玩笑）。
从神农架到兴山，继续两个10公里以上的隧道一个5公里级的隧道，隧道之间靠密林深处的特大桥连接，不知未来你是否会从车窗外邂逅神秘的神农架野人。
兴山之后，郑万折向西，沿长江北岸终到万州北，与建成的渝万客专接轨。
郑万高铁经巴东北后，进入重庆境内，此路段更为复杂多变，地处三峡库区、长江支流密布，沟壑纵横，水深岸陡！简直的筑路禁区。
俯瞰地图或许看不出这些路段到底有多险，来看看3D的。
3D地形如下图，为郑万高铁线路的地面走向，像似波浪，现实的高铁将在这些山的肚子里穿行，卫星是不拍的，唯一能看见的两山间或长或短的高铁桥梁部分。
郑万高铁云阳至奉节段部分，学地理的一定能看出这是什么样的地形，高铁要这样的山里挖隧道，将随时面临断层、塌方等危险。
有人会说，既然地形那么复杂，高铁走向为什么不选地势平坦的方案？不是不想，而是没有选择，在考虑走向笔直、城市连通、线路坡度等因素的情况下，没有地儿可选，如下图，与郑万高铁隔河相望的巫山机场也是建在山顶的。
所以，没有选择的情况下，只有在大山河谷间、挖隧道建桥梁；如下图给郑万高铁来个正面和侧面对比特写，桥遂一目了然。
下图的示意图更清楚：
如此，郑万高铁襄万段几乎都是如下图所示，桥梁、隧道不断重复，全线桥隧比超90%，不少区间桥隧比接近100%，几乎没有地面路段，车站也修在桥上。
前文说了，线路走向复杂、地形艰难，其实更难的说施工。
具一个典型的例子，位于大宁河的小三峡，是全国著名的5A景区，奇峰壁立的自然风光，美了游客，可是对于修建高铁的工人和工程师们来说，就想哭了。
如下图，郑万高铁要飞跃大宁河，库区水深探险，两岸笔直陡峭，要想架桥、挖隧道，但没有地儿可以施工，大型工程设备就别想了，人员到达现场就只能在岸边开辟一条羊肠小道，物料靠人扛马驼，慢慢运···
沿线其他路段，也即便与大宁河段的情况相似，高铁正线就是这么难修。
此外不仅仅是铁路线，车站也难修，与平原地区直接可开完地基修建站房不同，郑万高铁襄万段的车站，清一色的需要削山平地才能建站。
以云阳站为例，车站建在一个山斜面上，需要向里挖山、向外填河，平整一块平地来修车站，如下图所示：
而且，即便如此，高铁的站台和铁路正线还得修在高架桥上，站房及广场一部分还得伸进河里，像修吊脚楼一样。
选择如此地形迫不得已，线路离云阳县城最近，地势最"平坦"的就是这儿，两座大山中间难得的"空地"，而且空间有限，站台长度不够，甚至得从跨江大桥上开始修闸道引出停车的到发线。如下图所示：
沿途其他车站大同小异，有的全靠挖山、有的半山半桥，就没一正常的。
郑万高铁（郑渝高铁）各路段进度不同，原因就在于襄万段复杂的山区地形，施施工难度几何倍增！
看过如此地形地貌，再想想"到今年，中国的高铁里程已到3万公里，稳居世界第一，遥遥领先！"不得不感叹祖国的强大，不得不敬佩筑路工程师和工人们的伟大！希望以后我们在享受高铁便捷的服务时，能想想他们付出的艰辛与血泪、甚至是生命！致敬！
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