作为别克品牌的一款A 级轿车，威朗刚上市时一度销量还不错，随着通用三缸战略的推进，威朗也不可避免的换装了三缸发动机，2020款威朗全系均为三缸机，包括有1.0T和1.3T两个排量。
通用的三缸战略以失败告终，近两年来，通用旗下别克、雪佛兰品牌的多款车型改回了四缸机，包括旗下最畅销的别克英朗也用回了1.5L四缸机，加上大幅度优惠，销量不错，成为了通用的顶梁柱。
威朗也在最近完成了四缸化，最近，2022款别克威朗正式上市，作为中期改款车型，被命名为威朗Pro，全系用上了1.5T四缸机。
威朗Pro的造型设计也做了一些变化，外观通过对细节的修改，变得更精致，并且威朗也有了GS车型，走了运动化风格。
内饰的变化比较大，换成了大连屏式设计，虽然对于大连屏难免有审美疲劳，但实际效果也还算是不错。另外，空调控制区域还保留了大量实体按键，必须好评。
威朗Pro的尺寸基本上没有变化，轴距为2700mm，车长4664（4688）mm，这个尺寸放在2021年已经不算优秀了，要知道大众速腾加长了轴距，车长也达到了4.7米级别。
此次中期改款最大的变化是全系用了一台1.5T四缸机，最大功率135kW，最大扭矩250Nm/1500-5000rpm，功率比速腾的1.4T发动机更高，最大扭矩保持一致。
威朗Pro的变速箱全系都是可模拟7速的CVT，个人认为，这个级别的家用车用CVT是个不错的选择，很多消费者会觉得比干式双离合更靠谱。底盘结构没有变化，后悬为采用了瓦特连杆的扭力梁式结构。
威朗Pro的配置有亮点有槽点。亮点是全系标配了6个气囊、可显示胎压值的胎压监测系统，天窗（包括全景天窗）也是全系标配，并且自动驻车也有了。
槽点则是舒适性和科技配置太低，全系仅GS车型的顶配版本才有主驾驶座椅的电动调节，其余车型两个座椅都是手动调节。ACC自适应巡航全系都没有，360度全景影像也是全系没有。全系都是205/55 R16规格的轮胎轮辋。
总的来看，威朗Pro的变化还是比较明显，更年轻化、更运动化，换装1.5T四缸发动机也可以给予好评。但整体配置仍然不够高，跟不上潮流，12.99-15.89万元的指导价并不算低。预计很快终端就会有大幅度的优惠，建议消费者可以在打八折时入手。
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