被誉为国民神车的五菱宏光MINIEV相信大家并不陌生，曾连续霸榜中国新能源汽车排行榜。而在宏光MINIEV之前，大概六七年前，也有一款被誉为神车的微型电动汽车，那就是知豆汽车，那时候的知豆在汽车圈可谓无人不知无人不晓。并且知豆汽车还是全国仅有的8家通过国家发改委和工信部“双认证”车企。但是随着新能源汽车政策调整，其技术，质量，产品竞争力，定位等问题，知豆汽车已在新能源汽车行业“消失”多年了。不过，知豆汽车再次迎来“重生”机会。
电动知家消息，*ST银亿(000981)3月2日晚间公告，公司拟出资不超过4亿元参与知豆汽车重整及重整计划变更程序。据电动知家了解知豆汽车是全国仅有的8家通过国家发改委和工信部双部委审核的拥有独立完整的新能源汽车生产资质的企业。当日，公司与知豆汽车管理人签订《备忘录》，即公司有意作为知豆汽车新重整投资人，取得知豆汽车的实际控制权及自主经营权，使得知豆汽车实现再生。
公告称，银亿股份将在本备忘录签署后3个工作日内支付意向金人民币4,000万元，此后一直到2022年7月31日，为重整计划变更期，期间知豆汽车不得与除银亿股份外的任何第三方接洽知豆汽车重整投资事宜或确认其为意向重整投资人。如果以上期间届满后，银亿股份仍未被确定为重整投资人的，则知豆汽车可另行招募或者寻觅其他意向重整投资人。
银亿股份指出，此次拟参与知豆汽车重整事项，是公司基于自身在新能源汽车领域的优势而作出的又一重要战略部署。
据电动知家了解，知豆汽车是全国仅有的8家通过国家发改委和工信部双部委审核的拥有独立完整的新能源汽车生产资质的企业。知豆汽车由新大洋机电集团、吉利控股集团、宁海银石投资基金、金沙江创投基金等共同合资成立，拥有兰州和宁海两个生产基地。其中兰州基地占地超过800亩，拥有完整落成的新能源整车生产线和专业设备，具备正常的整车生产运营条件。宁海基地占地563亩，具有非独立新能源整车生产资质，目前该基地建设的新能源整车总装车间已完工。
成立早期，知豆汽车有过一段颇为风光的岁月，比如2017年，知豆汽车拿到生产资质的第一年，就销售了4.2万辆纯电动汽车。此前曾产出过D1、D2、D3三种型号，售价在5万~10万元之间，均为两门微型电动车，也被外界调侃为“老年代步车”。在这之后，由于国家调整了新能源汽车的补贴政策，以及自身经营不善，知豆汽车销量出现急剧下滑，迅速被边缘化，到2018年8月，基本处于半停产状态。随后知豆汽车的经营情况进一步恶化，先后陷入了裁员、欠薪、欠款、诉讼等风波中，行业上下游多家企业广受波及。
2019年10月28日，宁海法院决定对知豆汽车进行破产预登记，知豆汽车进入预重整程序。后经知豆汽车申请，宁海法院于2020年5月6日裁定 受理知豆汽车重整，并于同日指定浙江京衡律师事务所与宁波科信会计师事务所担任知豆汽车管理人。2020 年12月25日，宁海法院裁定批准知豆汽车重整计划，终止知豆汽车重整程序。重整计划执行期间，因原重整投资人即南京知豆未能依约足额支付重整投资款且无意继续履行，知豆汽车重整计划无法执行。截止目前，知豆汽车属于失信被执行人，其核心资产兰州知豆及其下属子公司知豆汽车销售有限公司及知豆电动汽车技术集成有限公司股权均已被质押给原重整投资人南京知豆。
业内分析，导致知豆没落的原因主要有四个：质量、补贴、资金、定位。
质量：在各大汽车质量投诉网上，可以看到，关于知豆汽车的投诉不少，很多至今都没有处理，在车质网上可以看到，关于知豆汽车的投诉主要集中在质量和售前售后服务上。
在相关网站显示，知豆电动车的质量投诉都集中在电池上，而作为电动车，电池是十分重要的技术部件，所以不难看出为何一路走来知豆都是磕磕绊绊了。
补贴变化后，无法生存：可以说中国新能源汽车，曾经就是靠着补贴生存，但是自从新能源补贴退坡以及要求提高后，知豆电动汽车已经无法通过补贴来盈利，单一的增加续航里程，对于这么一款小电动汽车，是一个鸡肋，而不增加里程，就无法拿到补贴，这也让知豆陷入了困局。
资金短缺：知豆汽车其实和如今的新能源汽车造车新势力一样，也是一家非造车企业成立，并且采取的也是融资模式，先后获得了A轮和B轮高达几十亿的融资，并且后来相继获得了众泰汽车，吉利汽车的青睐。可惜连续十多年的亏损，加上战略上盲目扩张，导致知豆汽车出现了资金问题，并且股权屡遭冻结。而这个时候也暴露出来造车新势力不如传统汽车的深厚底蕴，而资金的短缺，也从而导致了技术研发等一系列的连锁反应，最终在知豆D2S画上了句号。
车型单一，定位模糊：知豆作为最早的微型纯电动汽车，就只生产了三种，也就是知豆D1，知豆D2，知豆D2S三款，三款都是小巧玲珑的那种，而且都只有两座。除了车型单一外，知豆定位不像五菱宏光MINIEV一样清晰，大部分作为租赁共享汽车，可以看到如今都还有一些公司在出租使用知豆这款车，但是共享汽车却没有一家在使用。而作为消费主体的个人家庭，购买量比较少，这也导致知豆销量萎缩，最终归于0.
知豆纯电动汽车，原本是有机会能够成为如今的五菱宏光MINIEV的地位的，可惜种种原因，最终导致其停产，五菱宏光MINIEV却大肆抢占了市场，
而作为国内标志性的房地产企业，银亿股份于2016年开始实施“房地产业与高端制造业”双轮驱动的发展战略，并为此先后收购了美国ARC集团和比利时邦奇集团，大举进军汽车行业。其中ARC集团主要从事汽车安全气囊气体发生器的开发、生产及销售等，目前在全球4个国家建有7个生产基地，主要客户包括均胜安全系统、天合、延锋、现代摩比斯和丰田合成等全球主流安全气囊生产商。比利时邦奇集团主要产品为无级变速器（CVT），同时致力于研发双离合变速器（DCT）、混合动力总成系统和纯电动动力总成系统。其中自动变速器产品已经广泛应用于吉利、江铃福特、江淮、东风等品牌相关车型，以及宝腾汽车等国外客户的相关车型。
对于参与知豆汽车重整事项，*ST银亿表示，这是基于自身在新能源汽车领域的优势而作出的重要战略部署，与现有汽车零部件制造业务形成明显的协同效应，是长期战略布局的重要举措；*ST银亿一直致力于向高科技型公司转型，本次投资事项有助于增强自身核心竞争力和可持续发展能力，符合上市公司和全体股东的长远发展利益。
房企跨界造车的案例不胜枚举，前有绿地、万达、华夏幸福，后有恒大、碧桂园、宝能，过去几年来，伴随新能源汽车的发展，数十家房企浩浩汤汤涌入汽车产业，有碧桂园的广东顺德新能源汽车小镇，有恒大高调控股的FF汽车、广汇集团，有宝能昆山新能源汽车、科技园等产业项目。
不过，值得注意的是，在房企造车赛道上地产商也并非一帆风顺。如宝能入股后的观致汽车经历40名经销商“联名上书”风波；华夏幸福低调转让合众新能源控股权；恒大与贾跃亭对簿公堂；成都兰博基尼公寓因工期等问题多次被卷入舆论风波。而最终车企与房企两大行业“联姻”的故事会如何演绎，让人颇为期待。
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