当越野人心中的Dream car遇见了代表着速度与激情的AMG，会迸发出什么样的火花？我想奔驰G63 AMG就是最好的答案了。你想要激情，AMG家族的荣耀自然不会让你失望。你若想要自由，三把锁的四驱传奇会带你翻山越岭。至于所谓的排气声浪？AMG又什么时候让人失望过呢。
作为本次全场中唯一的一台SUV车型，奔驰G63 AMG自然有它的特殊之处。双排四出的排气在该级别中并不少见，可是将排气布置在后门下方呢？
驾驶者所追求的声浪距离驾驶者变得更进一步。5.5T V8这样大排量的发动机在经过AMG的亲自调校，我已经能想到这台G63 AMG的低吼会有多么可怕了。
一台合格越野SUV的发动机需要的是什么？低扭。而AMG家族向来的调校风格又是什么？还是低扭，所以这也就注定着奔驰G63 AMG身上，并不会有那高亢的旋律，更多的则是一台力量怪兽所散发出的低吼了。
事实上也正是如此，当你按下发动机启动键的时刻，传入耳中的就将会是连绵不断的力量感。这种力量感你甚至无法通过声音来窥探到它的底线。
当越野人心中的Dream car遇见了代表着速度与激情的AMG，会迸发出什么样的火花？我想奔驰G63 AMG就是最好的答案了。你想要激情，AMG家族的荣耀自然不会让你失望。你若想要自由，三把锁的四驱传奇会带你翻山越岭。至于所谓的排气声浪？AMG又什么时候让人失望过呢。
作为本次全场中唯一的一台SUV车型，奔驰G63 AMG自然有它的特殊之处。双排四出的排气在该级别中并不少见，可是将排气布置在后门下方呢？
驾驶者所追求的声浪距离驾驶者变得更进一步。5.5T V8这样大排量的发动机在经过AMG的亲自调校，我已经能想到这台G63 AMG的低吼会有多么可怕了。
一台合格越野SUV的发动机需要的是什么？低扭。而AMG家族向来的调校风格又是什么？还是低扭，所以这也就注定着奔驰G63 AMG身上，并不会有那高亢的旋律，更多的则是一台力量怪兽所散发出的低吼了。
事实上也正是如此，当你按下发动机启动键的时刻，传入耳中的就将会是连绵不断的力量感。这种力量感你甚至无法通过声音来窥探到它的底线。
当众多超跑云集在眼前，心中的波澜自然无法形容。而在流光溢彩的外表和轰然震天的排气声浪中，那台摩根4-4却泰然自若，它的精致、复古也不输分毫。作为英国的百年汽车制造商，摩根至今仍坚持手造，尽管他们每年产量不过区区500台车，但这份执着实属不易。
如今高度自动化、模块化生产的浪潮下，产物的同质现象丢失了太多美感。而这个仿佛不是处于同一时代的摩根，用它粗糙的双手为我们编制了一个渴望许久的梦。在这样一台车面前，在欣赏的同时，更应抱有尊重。
与许多传奇的车企相仿，摩根自1913年诞生起，便活跃在赛场上。但有所不同的是，助摩根夺下荣耀与喝彩的并非四轮汽车，而是一台“倒三轮”式的摩根Runabout。在二十年间完成多项挑战，并打破英国速度记录后。1936年，第一台四轮摩根终于亮相，它被命名为“4-4”轿车，寓意为4个车轮和4缸发动机，也就是我们眼前这台车的鼻祖。
以从未有过的方式打开车门，进入座舱。里边的一切都被雕琢的细致无比，几乎没有任何科技感的氛围，却恰如其分。戴上英式皮帽和风镜，一种蒸汽朋克的空间感弥散在脑海。转动钥匙，低沉并且不太响亮的声浪像是在转述摩根的百年传承。挂入一挡，虽然对于MT有些生疏，但这种纯粹的机械感让人着迷。
行驶在路上，感觉我们已与周围的环境格格不入，但内心却格外平静。富有韵律的声浪，不紧不慢的引导着我的思绪，让我怅惘起遥不可及的曾经，传入我耳中的并不是电子音乐般的迷幻与激情，而是一种英式民谣的古朴。
但是不要就此小看了这台摩根4-4，当转速超过5000rpm，声浪也变得凶狠，像是在宣泄着什么，虽然没有大排量超跑那般浑厚，但贵在悠长。而它的加速性能相信也会让你吃一惊，别忘了它的重量可只有795kg。在最大功率82kW(112Ps)的发动机牵引下，摩根4-4的百公里加速时间为8s，最高时速可以达到185km/h。
可以说摩根是非常神奇的，在大浪淘沙般的时代变迁下，它依然固我，保留着最纯正血统。经过时间的摩挲，它也更加熠熠生辉。
在众跑车面前，有这么一款小巧的大众车型显得与大家格格不入，虽然它是全场尺寸最小、售价最低的车型，但是不代表它没有发言权。尚酷作为钢炮车型的代表之一，虽不是代表最高性能的R车型，但是同为2.0T的EA888发动机却有着藐视同级别车型的动力参数。
在这个充满家族化设计的时代，与其余众多大众车型如出一辙的座椅以及内饰设计已经让人们有些审美疲劳，当然也可以说是爱的人更爱，而恨的人更恨，但是不管爱与恨，它的简洁设计风格确实让人容易读懂它。
虽然采用了第二代EA888发动机，但是经过高功率调校后比高尔夫GTI还要强劲的动力输出，使得它的0-100km/h加速时间仅为6.2秒。不过这个地方似乎并不太适合它，仅仅算得上运动型跑车的尚酷在这些4秒俱乐部成员面前还是显得有些逊色。
实际上，这辆“普通”尚酷的表现是最出乎我的意料的，一辆2.0T的前驱车，除了会烧胎以外，竟然原厂就带有骚气的排气回火，而且还是略显低沉的那种，正是应了那句“输啥不能输气势”。
在奥迪家族的高性能车族谱中，奥迪S5算不上强悍，甚至只能算一名擅长奔跑的“小将”，但是眼前的这辆S5并不是一辆普通的S5。来自大众家族的V6 TFSI发动机曾经是先进发动机技术的代表，如今经过全方位改装的它，拥有更加强大的心脏、腿脚，当然也少不了一副好嗓门。
在奥迪的车身设计语言上，似乎永远都在围绕着低调、成熟、稳重，即使是高性能的S车系，外观依旧是一辆“普通”奥迪，其低调的外观很难让人猜想到它的实力有多强。
天蝎排气向来不会让人对它的声浪产生任何怀疑，特别是在车主经历了十几套排气系统的选择之后，最终这款天蝎排气的中尾段即符合了车主对于动力的要求，又满足了车主对于声浪的挑剔。
这款经典的V6发动机扛起了大众、奥迪家族的半边天，就像EA888发动机一样，不同的车型上拥有着不同的调校，然而原厂高功率版并不能满足车主，APR 2＋程序的上身使它甚至在这里都能占有一席之地。
相比于那些超跑们，改装车最大的优势就是保留了“日常代步车”的舒适系统，驾驶状态的选择可以让我在任何路况找到舒适的驾乘体验，无需与那些为竞技而生的配置较劲。
改装第七代高尔夫R
相信大家对高尔夫R这个词已不再陌生，它俨然已成为教科书式的“钢炮”，之前在国内销售的第六代高尔夫R性能已经非常强悍了，第七代高尔夫R在性能上更是有了大幅提升，全新的EA888发动机，第五代Haldex四驱系统等等，更何况，这还是一辆经过改装的高尔夫R。如果你在北京的三环路上，不到5秒就可以让你领到一张超速罚单。
高尔夫车型在大众的产品列表里，向来是一款走量的车型，既然是以走量为目的，那么统一的车辆内饰设计风格、零件的通用性就显得至关重要。作为高尔夫的旗舰车型，高尔夫R也没能逃过此劫，内饰设计与普通高尔夫几乎保持一致，仅仅在一些细节的体现上能够让人察觉到它的特殊身份。
这台高功率的第三代EA888发动机最大功率输出已上升至206kW(280Ps)，而最大扭矩则为380Nm，配合4Motion四驱系统，使这台1.5吨重的小钢炮轻松进入5s俱乐部。
改装奥迪A3
作为一款“标准”家用车，奥迪A3难道是来这里打酱油的么？NO～NO～NO～看清楚，这可是一辆改装A3，虽然不及刚才那辆S5底子好，但是这辆感觉“素素”的A3也并不会让大家失望。
同样是一台第三代的EA888发动机，但是这辆A3所搭载的是一台未经过高功率调校的1.8T发动机，最大功率输出为132kW(180Ps)，最大扭矩输出为300Nm。这样的参数虽然在这样的场合并不乐观，但是没关系，我们今天的主题是拼嗓子，战神排气的加身为它深深的扳回了一分。
接下来登场的二位选手，似乎有点不速之客的意味。转速轻松过万的表现，让各路超跑严阵以待。那么我们先从杜卡迪的Diavel开始。
Diavel（大魔鬼）出现于2011年，它集成了杜卡迪大量尖端科技与设计理念，科幻般的外观就曾迷倒了无数人。不过，这台车的设计还要归功于众多杜卡迪车迷，因为它是杜卡迪第一款在网上征集意见，从而量身打造的车型。
外观看去，这台车无愧于“大魔鬼”的称号：油箱部位丰满、圆润的线条衬托了腰部的纤细，与尾部的性感。Diavel继续沿用杜卡迪的L2发动机，排量为1198cc，最大功率82kW(112Ps)，最大扭矩116Nm，百公里加速3.3s。
与今年上市的杜卡迪1299不同，Diavel对于速度的渴望远没有那么迫切，它似乎更像是成功人士彰显身份的名片一样。不过，也别就此小瞧了它，毕竟暴躁起来，也绝对不是任何人都能轻易驯服的。启动时的声浪浑厚有力，足以吸引眼球。低速行驶时，虽然声浪依旧低沉当似乎蕴含着某种力量，想要蓄势待发一般。这一点，在转速超过6500rpm后便得到印证，此时才是它真正发力的时候。此后，直至转速表指针逼近红区，声浪才略微有点歇斯底里。虽然说起来如轻描淡写般，但这一过程是相当惊心动魄的。
与Diavel比起来，宝马的S1000RR就截然不同了。2009年一经上市，便震惊四座。作为宝马的一款战略车型（宝马首款仿赛车型），S1000RR集合了公司全部的尖端科技。无论是首度进入WSBK上的表现，还是与世界8大车厂公升级仿赛的较量，它都没有让任何抱有期待的人失望。
对于这台车，在启动前难免要在旁边静静凝视一会儿。最迷人且最具争议的头灯想必让很多人都过目不忘，甚至看起来有些“呆萌”。但鲨鱼腮侧板则暴露这台车凶狠、果敢的本质。启动发动机，声浪并没有如Diavel那般张扬。低速行驶时它也异常的温顺，完全察觉不到异常。但当转速超过10500rpm后并直逼红区时，它高亢足够让人胆颤心惊。
提到S1000RR就不能不说它搭载的直列4缸发动机，要知道在这一领域是宝马的一次全新尝试。在人们的印象中，宝马摩托车的“拳击手”（水平对置双缸）发动机就像是代名词一般。而“R”系列的辉煌也让宝马在这个领域站位脚跟，成为了世界上屈指可数的在汽车和摩托车领域双赢的企业。但是，人们对此也提出了疑问，在被日本人霸占的“4缸领域”，宝马到底能不能分到一杯羹？
这个疑问在第二年得到了解答。2010年的公升级斗车大赛中，S1000RR以综合数据排名第一的成绩完败七大车厂。这其中包含了杜卡迪1098、雅马哈R1、川崎ZX-10R等世界一流的公升级仿赛。而在2012年，S1000RR进行了一次小改款，并于同年再次夺得公升级斗车大赛的冠军。
来自英国老牌汽车品牌迈凯伦的625C是我们的压轴车型，也是神秘的彩蛋。迈凯伦崛起的速度有目共睹，尤其是P1领衔的世界三大超跑，让人们重新认识了这个英国老牌汽车厂家的强悍能力。
迈凯伦625C就是一款低功率版本的650S，又减少了悬架系统上的一些配置等等。不过即便是简配版的650S，它的动力和驾驶感受依旧非常出色。
迈凯伦625C也采用的是代号为M388T的3.8L V8 双涡轮增压发动机，这台发动机为它提供了460kW(625Ps)的最大功率和610Nm的最大扭矩，3.1s的加速和333km/h的极速让它在兰博基尼和法拉利面前也毫不逊色。
迈凯伦家族车型最特殊的地方在于排气管的位置，并不是出于常见的车尾下方，而是车尾的正中间有两个硕大的排气口。车底的空间则留给了扩散器，用来改善车底的空气走向。这种毫不掩饰的排气口自然有着嚣张的资本，因为它是一辆超级跑车。
前面提到过，涡轮增压器的存在会极大地影响发动机排气的声浪，除了像法拉利这种极端厂家才会调教排气声浪之外，其他车型都有些认命的感觉了。迈凯伦对于排气的调校并不会有很大差别，因为现阶段它所有的车型都是中置发动机，排气管行程也注定不会很长，所以音色也不会很出色。
超级跑车在启动时都有一声刻意为之的轰鸣，不得不说625C的轰鸣的确很销魂，即便是怠速时的震动都在告诉我这辆车不可小觑。挂入前进挡，发动机有了负载转速便稳定在900rpm左右，此时声浪变得有些低沉，我知道它已经蓄势待发。随着转速飙升、车尾的扭动，排气声浪也开始怒吼。与法拉利的尖锐和兰博基尼的啸叫不同，迈凯伦的声浪要更加粗狂、更加嚣张。
迈凯伦很快，真的很快。我还没有细细品味排气声浪的音色的时候，车速就已经逼近了最高限速。现在回想起来，它的排气声浪缺少了一种特点，辨识度有些欠缺。除了怒吼，还是怒吼。迈凯伦也很易于驾驶，油门、刹车和转向都很有亲和力，灵敏精准又不神经质。底盘行走机构能够如实地反馈地面情况，开起来就像一个大号的卡丁车。加速过程中有一个部件很有意思，就是全部由电脑控制的尾翼在急加速的时候收起，保持最小风阻，高速制动的时候又如飞机的阻力板一样立起来辅助刹车。
迈凯伦625C的声浪跟外形和性能比起来的确是非常低调、中庸，但这又有什么关系呢？足够出色的性能和极具辨识度的外观，再加上那嚣张的不能再嚣张的排气声浪，这就是迈凯伦。
下面就给大家普及一下汽车排气系统的知识。大家有没有想过，为什么车辆的排气声音会大有不同？为什么一般家用车型的排气声浪大多赢弱无力，而跑车的排气声浪则浑厚高亢？为什么人们在对车辆进行改装时都不约而同的会对排气系统进行改装？
首先，我们需要简单的了解一下排气系统的主要作用与组成部分。顾名思义，排气系统的作用就是把发动机经过燃烧的废气排出，同时对废气进行过滤与降噪。而一套完整的排气系统包括排气歧管（芭蕉）、排气管、软连接（波纹管）、三元催化器以及消音器。
众所周知，在排气系统中，排气回压（也称背压）是一个重要的性能指标，主要用来衡量排气顺畅度，而这又影响着车辆的动力性能与排气声浪。其中消音器就是产生回压的主要因素，在对排气声浪的影响方面，就好比我们用嘴吹口哨，不同的手型能够吹出不同的声音，在汽车排气系统中，消音器就相当于我们的手，车辆能否吹出响亮的口哨主要就看消音器的设计了。
排气声浪可以分为两部分，一部分是和发动机周期性旋转相关的，称为阶次声，另一部分是废气流动然后排放到空气中产生的气流声，而那些迷人的声浪就是阶次声。为了突出阶次声，通常使用吸音棉吸声并将排气尾管加粗，降低废气的流动速度，从而降低气流声。
在排气系统的设计中，看似简单的消音器中设计有直管、穿孔板和共振腔等多种声学元件。常见的消声器按工作原理分有三种类型：阻性消音器、抗性消音器和两者结合的阻抗复合型消音器。阻性消音器利用装在排气管壁上的吸声材料（玻璃棉、岩棉或毛毡）或吸声结构来达到消音目的。这种消音器对中高频噪声有较好的抑制效果，其排气声浪较为浑厚，常用于中段消音器和尾段直排消音器。
抗性消音器利用排气管道的突然扩张、收缩或者管路打孔等方式造成结构的不连续，使一部分声源在这些不连续的地方反射回去，从而达到降噪目的。这种消音器对于抑制中低频噪声效果明显。阻抗复合型消声器则将二者优势相结合，可以达到全频情况下都拥有良好的降噪性能。
除了消音器的结构设计不同，现在还流行带有排气阀门的排气系统，在消音器之后的排气尾管中，装有蝴蝶阀可以控制某个尾管的开闭，从而达到不同的排气效率与排气声浪，而这种结构的排气系统常见于跑车与改装排气。
好啦，现在已经到了揭开神秘车手的头盔露出真身的时候啦！神秘车手就是爱卡第一女车手——胡蝶。别看胡蝶年纪不大，但在CRC赛车圈里可是巾帼不让须眉哟。有关于胡蝶的其他详细信息，请关注爱卡汽车另一文章系列——爱卡女车手高能日志。
所有出场的这些性能车的排量从1.6L到6.5L、从直列4缸到V型12缸、进气形式有自然吸气、机械增压和涡轮增压，车辆售价区间从30万元到500万元。有贴近家用的大众尚酷，也有知名超跑兰博基尼、法拉利，还有劳斯莱斯这样的奢华豪车，也不缺摩根4-4这种手工经典，公升级摩托车也足够暴躁，当然还有改装车案例。排气声浪从静谧无声到高亢浑厚，到底哪一种是你的菜？在这些燃烧汽油的钢铁野兽当中，你最喜欢的是哪一辆？
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