一到了放风筝的季节，就会使很多人感觉到比较高兴。但这个高兴之余，也有可能会隐藏着悲剧，因为要是风筝断线之后，而且它们恰好是掉落在路边，要是有人开着电动车从这里通过，并且被这些风筝的断线刮到，就有可能会造成很重的伤害。因为电动车会载着人会拥有一定的速度，碰到这些风筝断线的时候，就像是碰到一把利刀一样，给人造成很严重的伤害。
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风筝的断线其实也不是很细，但在人拥有一定的速度之后，就有可能会对人造成比较大的伤害。但高铁的速度一般可以达到300公里每小时，这可要比电动车的速度要快了很多，而且顶上时常都会有一根电线与受电弓接触，在如此快的速度之下，也会像是刀割一样，难道电线就不会磨损吗？
高铁的动力系统是如何设置的？在理解这个问题之前，我们首先就要了解高铁的动力系统。其实高铁是已经电气化的列车，它们的动力能量来源只有电力，也就是说它们通电的时候才可以正常行驶，要是没有充电就只能停下来，而且高铁的列车上也没有辅助的备用电源，所以高铁要是没电了，恐怕连照明都成问题。
高铁线的沿线都会建设高铁高压接触网，也就是说这些接触网的输电线就可以为高铁提供高压的电流。而高铁的列车顶上也会伸出一个受电弓与这些接触网的输电线接触，并且从中获得电力来源。
高铁接触网的电压一般只需要25千伏就可以了，但考虑到路线比较长，同时导电线也有可能会存在电阻率等因素，所以实际上接触网输电线的电压为27.5千伏，这样可以保证供电臂的末端电压不低于25千伏，就可以保证高铁的正常运行。
输电线上拥有如此高的电压，当然也是使用交流电，它们的频率为50赫兹，高压输入端则是接入国家供电系统的110千伏三相电网。但这种电力通常无法满足高铁上的电器正常使用，可以通过交流变压器调整为这些电器所需要的电压，也可以通过逆变器将电流整流成为直流电，而根据不同的列车，有可能使用的是直流电，也有可能使用的是交流电，但它们只会使用其中的一种，也就根据这些电器设备的需要，最终提供适当的电力给这些车厢使用。
高铁接触网的输电线是高铁电源的唯一来源，所以列车保持与这些输电线的正常接触是非常重要的，别说是将这些输电线弄断，就连受电弓跳了一下也不行，因为这样很可能就会影响到高铁的正常运行。
但这些接触网的输电线都是与地面保持相对静止状态的，而受电弓则是连着高铁一起进行运动，正常运行的时候就可以达到300公里每小时，这样快的速度大约是83米每秒，就算输电线是比较粗的一根电线，在如此快的速度之下，也会变成是一把非常锋利的刀。
所以高铁接触网输电线的技术要求非常高，它必须要拥有高强度、高耐磨性，同时表面非常光滑。而这些输电线都是采用特种镁铜合金制成的专用电缆，就能很好地满足以上的技术要求。
但有一种因素是不能忽略的，就是这些输电线本身也会受到重力的影响。大家应该看过高压输电线路吧，两个铁塔之间会达到一定的距离，连接在这两个铁塔之间的输电线就会在重力的作用下，变成下垂的状态，也就会导致输电线变成弧形下垂。
要是受电弓在这种状态下的输电线刷过，就必然会引起输电线各段所受到的摩擦力是不同的，受到摩擦力比较大的那一部位就有可能会比较容易损坏，导致输电线的寿命降低，最终会表现为容易折断。
为了解决这个问题，高铁输电线就采用了两层电缆，最上面的那一层是属于高强度的钢缆，一般只起到力学结构的作用，也就是它们可以出现上面所提到的弧形下垂；而最下面的那一层才是真正的输电电缆，两层之间会利用吊悬索连接，并且会根据不同的位置采用不同的长度，最终使输电线可以保存与铁轨平行的状态。
当受电弓从这样的输电电缆上刷过的时候，由于是处在平行的状态，受电弓与输电线之间基本上都会保持着相同的摩擦力，这样就不会因为摩擦力的不同，而导致某个部位的输电线出现比较大的磨损。
高铁接触网输电线与受电弓的接触点使用特殊材料最后一个关键的问题就在于高铁接触网输电线与受电弓的接触点，这个接触点所采用的材料就是石墨板，就可以很好地解决技术上的问题。拥有如下的好处：
石墨板的材质一般都会比较柔软，再加上它们本身也拥有润滑的性能，正是由于这些性质，可以使得石墨板与输电线之间的摩擦力会大大地减小，从而可以延长它们的使用寿命；石墨也拥有比较好的导电性能，所以可以保证高铁拥有比较稳定的电力来源。
除了选择好材料之外，设计也比较好。骑过自行车的人都知道，自行车要想刹车的时候，只需要那个橡胶材质的磨片与车轮牢牢接触就行，但由于车轮的材质比较硬，而磨片的材质比较软，这就导致长时间使用之后，磨片的磨损会比较严重。到时候只需要更换一块新的磨片就行了，车轮则可以用很长的时间。
高铁上的受电弓也是这个道理，所采用的石墨板是相对比较软的材质，到时候磨损的速度也会比较快，所以在保养的时候，通常只需要更换石墨板就行了，工程量比较小，所起到的效果却比较大。要是将一整条输电线进行替换，与它们很长的长度，也必然会导致工作量比较大，效率也会很低，这样也会造成成本的增加，而更换石墨板则是最好的选择。
而且石墨板也并不总是一个固定的点与接触网的输电线进行接触，它们有可能还会进行左摆又或者是右摆，这个过程就会使石墨板可以进行充分地磨平，这样也可以使石墨板使用的时间正常，是延长使用它们寿命的一种好办法。
这些都是技术上的保障，那也无法保证万无一失，如果真的等到石墨板磨损到非常严重的时候才更换，那么还真的有可能会出现比较大的问题。高铁一般在深夜以及凌晨阶段都不会有车次，这个时候就可以对高铁进行检修，所以到了深夜的时候，维护人员还是很忙碌的，并且立趟高铁是空车行驶的，就是为了检测高铁以及铁路线上的故障，一旦发现有问题就可以进行及时处理，从而将事故的发生扼杀在摇篮里，使列车得到安全的保证。
综上所述，高铁的运行速度非常快，正常运行的时候可以达到300公里每小时，而且它们唯一的能量来源就是电力，而这些电力主要就是悬在高铁列车上空的接触网，列车会伸出受电弓与接触网的输电线接触。
受电工与接触网输电线的接触材料使用的则是石墨板，它的材质比较松软，而且表面也比较光滑，耐磨的能力比较好，可以保证它拥有比较长的使用寿命；同时石墨的导电性能也比较好，可以保证稳定地给高铁列车提供电力来源，再加上维护人员在深夜的时候也会对这些高铁进行检测，一旦发现会出现故障的情况，就马上进行处理。你是怎么看的呢？
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