在最近的一年当中，基于CMA平台打造的几款领克车型在上市后得到了一致的好评，而这个吉利与沃尔沃联合开发的平台也因此在国内名声大噪。不过，吉利并没有躺在功劳簿上不思进取，为了适应国内市场，他们自主研发推出了一个全新的平台——BMA。而今天，我试驾到了BMA平台下吉利推出的第一款车型，缤瑞。
吉利缤瑞定位是一款紧凑级轿车，它与远景、帝豪以及帝豪GL组成F4共同征战国内紧凑级市场。这里需要指出，BMA平台下除了紧凑级外，未来还可以生产小型轿车、SUV、MPV等车型。那么同样是紧凑级轿车，缤瑞又有什么不同呢？
相较于其他三款车型，缤瑞的定位更加年轻化运动化，其实这一点从外观上我们就可以看到。虽然它们之间的区别并不大，但是像格栅、轮毂、尾部扩散器等细节的处理上，缤瑞给人的感觉都要更夸张一些。关于缤瑞车辆外观、内饰的一些设计，我在之前的成都车展已经做过视频的解说，这里就不赘述了，今天再分享一些细节的发现。
先说优点，首先，高配车型原厂配备了行车记录仪，这点还是十分贴心的，省去了购买安装行车记录仪的麻烦。其次，缤瑞的10.25英寸的中控大屏分辨率和清晰度都达到了不错的水准，而且得益于其4核处理器和32G的硬盘空间，它的反应速度也是令人满意的。再有，缤瑞的乘坐空间虽然并不出彩，但是座椅厚实，坐垫长度对腿部的承托做的很好，有效的保证了乘坐的舒适程度。最后，缤瑞的前排提供两个USB接口，后排也提供有一个USB接口，而前排还提供了很多适合放置手机、票据、水瓶的储物空间，细节处理的十分贴心。
先扬后抑，再来聊聊不足。最明显的不足就是主驾驶的座椅调节了，由于座椅和门板间隙较小，而坐垫高低调节的按键与靠垫调节按键排布又过密，导致调节起来不是很容易操作。另外就是缤瑞的方向盘没有前后调节，作为一款10万元左右区间的轿车来说，这个配置的缺失还是挺可惜的，对于满足消费者不同的坐姿可能有较大影响。
此次基于BMA平台打造的缤瑞在动力系统上也带来了新生力量——1.0T三缸发动机。近几年，三缸机的发展可谓是喜忧参半。喜的是市场占有率越来越高，忧的是消费者对三缸平顺静音方面的担忧一直没有消除。而缤瑞全系将搭载1.0T以及1.4T发动机，为了做出对比，我决定优先试驾四缸1.4T车型。
1.4T缤瑞匹配了一款模拟8速的CVT变速箱，这套动力总成给我最大的感受就是平顺！133马力、215牛米的参数驾驶起来绝对算不上动力强劲，但是如果将它定位在年轻人的第一台车的话，这个动力也是能够提供比较不错的用车体验的。CVT变速箱在响应上显然同样是不能够带给驾驶员激情的，不过好在它把平顺的优势发挥到了极致，再加上缤瑞极其线性的油门和刹车脚感，我开上这台车基本是不需要适应的，很好上手。
虽然动力略显不足，不过缤瑞的悬架还是十分硬朗运动的，符合它的车型定位。它可以比较清晰的将路面的大量信息反馈给驾驶员，同时保证舒适度。而在一些比较大的坑坎面前，缤瑞的减震系统也能够尽量一次性将能量缓冲，并没有过多的震动出现。
与领克01相同，吉利缤瑞的转向在力度的改变上还是出现了不太线性的情况。在我此次的试驾当中，每当车速达到50公里/小时左右的时候，就会伴随着转向手感的突然变沉，如果这时我在进行转向动作，这种感觉显然是不好的。除此之外，缤瑞在日常驾驶的指向性上还是有着不错的表现。
开完了1.4T的车型，再来看看1.0T的表现吧。说实话，我在试驾之前对其是带着期许的，不过在我感受完后，我只能说这套动力总成还有着许多需要改进的地方。
首先，动力表现上两台发动机并没有明显的差距，而且由于排量小，扭矩输出区间相对狭窄，它后程的动力表现也是不太理想。而在大家比较关心的平顺性上我反倒觉得它的表现基本可以接受，在正常的驾驶中，除了起步、收油、停车或负载较大的时候可以细微的感受到发动机的抖动，其他工况这台机器表现的都还算理想。不过因为搭载了这台6速的双离合变速箱，1.0T车型在静音上的表现就要略逊一筹了，发动机噪音和双离合的“嚓嚓”声时常会伴随在耳边。
所以，如果从1.0T以及1.4T车型当中做推荐的话，我可能会更倾向于1.4T的车型，它的驾驶感受是要更优的，而且售价更低一些。而对于1.0T车型的选择，我想更高的配置才是其车型的最大卖点。
全新的吉利缤瑞售价区间为7.98万~11.08万元，其实参考这个售价，缤瑞在空间、内饰做工、实用性和配置上都有着不错的表现，而动力则更多是因人而异，如果是作为年轻人的第一台车，这样的动力表现也是完全称职的。所以在我看来，虽然缤瑞还是有一些需要优化的地方，但是它的整体表现依然是比较优异的，完全有资格成为年轻人购车多的备选车型。
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