继中央主管部门首次表态将放开2-3家企业获准新能源汽车生产资质后，业界对于获准企业的猜测就始终不绝于耳。上周五（2014年8月22日），有媒体从山东时风某高管处获悉，时风在工信部产业政策司司长冯飞率队调研后的内部通气会中，已初步证实了稳获新能源汽车生产资质的消息。
不过，在主管部门公布消息之前，一切新闻都只能是猜测。
但不可否认的是，作为此轮竞争新能源汽车生产资质的企业佼佼者之一，时风的实力的确不容小觑。当互联网企业造车被媒体反复炒作后，除了乐视高调宣布了与北汽的合资计划外，诸如“小米造车”等便再无音讯。互联网企业造车的确博人眼球，只不过要将互联网人擅长的产品、用户体验等完美融合到工业产品中，除了具备超强的运营能力外，还需要丰富的机械加工及制造经验，而即便是以“卖”硬件著称的联想，遇到汽车时估计也得掂量掂量… …
据电车汇统计，截止目前，低速纯电动TOP10企业中，除了时风尚未明确生产资质外，其余企业或通过并购、或通过投资，均满足了工信部整车生产资质。近来与吉利汽车多轮会谈之后，时风与其的合作推动似乎又慢了下来。是吉利汽车开价过高还是时风找到了新的生产资质，且不再受制于吉利汽车？种种细节让业界不禁产生了对时风稳获工信部新能源汽车生产资质的猜测。
用市场赢主管部委认可
凭借“时风时风、路路畅通。”一句广告语，时风独霸了全国农用车市场数十年，时至今日，当小编再度听到它时，还不免略带怀旧意味，真没想到当年风靡全国的农用车企业时风，如今竟会成为国内低速纯电动的头把交椅。
的确，单市场保有量这一项，时风就已把同为生产资质竞争对手的浙江万向远远甩在了后面。截止2014年7月底，从时风出货到全国各地的低速纯电动汽车已逼近17000辆，销售区域覆盖了包括山东、山西、河北、河南、江苏、辽宁、内蒙古等7个省在内的30余个城市，已然形成了一条电动汽车的完整生态链。
而事实上，时风商标的低速纯电动汽车除了不能上牌照之外，俨然已成为了上述地区老百姓购买电动微型乘用车的首选，它的驾驶与自动挡的传统汽车并无两样，若论车内空间，甚至都可与称霸微车市场多年的奇瑞QQ3纯电动汽车一较高下。
“因为今年315的冲击，山东的低速纯电动市场受到了一些影响，主要是价格和质量参差不齐，且不能上牌照。”来自时风电动汽车营销处的朱胜（化名）对电车汇如是说。“因为一直未能获得新能源汽车生产资质，时风每售出的一台电动汽车，在车牌位置都加装了时风集团认可的出厂车牌，这些车牌根据销售目标区域和车型有序编号，以便未来实施定期维保。任一拿出一张车牌，你都可以明确的知道这是我们出厂的第几台电动汽车。”
与此同时， “建议对低速电动车实施专类管理，放宽准入并且在山东省示范推广运行。”今年3月7日，全国人大代表、山东时风集团董事长刘义发在两会上提交的“瞄准低速电动车”的议案也颇为引人争议。
即便如此，刘义发还是坚定的认为，在新能源汽车上应采用“市场先行，低端启动，专类管理，放宽准入，试点先行”的策略，率先在广阔的中小城市和农村地区推广。低速是循序渐进、按照规律科学发展，今天的低速是为明天的高速打好基础。低速电动车的迅速发展，加快了我国新能源汽车市场化、产业化的进程。
“转正”一词纯属捏造？
“近期包括工信部、公安部交通安全研究中心以及天津中汽研等相关部门负责人先后调研山东低速电动车企业，确实让我感受到低速电动车的春天来了。”山东一家低速电动车生产企业相关负责人国内某财经媒体记者，“因为与之前不同，这次调研完全是官方性质，带有上层领导的意愿。另一方面，这次调研的内容已经相当细化，涉及到标准和准入的制定。”
在他看来，这预示着长期以来，一直以“三无人员”的状态游走在政策和市场边缘的低速电动车将有望获得“转正”。不过，在电车汇看来，所谓“转正”一说，的确是媒体对山东低速电动车获准工信部生产资质的一种提法，并非政府官文的说法。
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