在站台等地铁的时候
小铁就在想
地铁是怎么刹车？
今天，小铁就给铁粉们揭开列车刹车的奥秘！
列车刹车原理
在地铁术语中，刹车称为制动。地铁制动分为电制动和机械制动，电制动又分为再生制动和电阻制动。机械制动又称为气制动。
电制动
电制动在制动时，将牵引电机变为发电机，使列车动能转化为电能，对这些电能的不同处理方式形成了不同方式的动力制动，主要有再生制动和电阻制动。
1、再生制动就是在制动过程中，电机反转，秒变发电机，把动能转化为电能，通过列车的牵引逆变系统把这些电输送到电网供其他车使用。这种方式既能节约能源，又减少了制动时对环境的污染，并且基本上无磨耗，是当前地铁行业首选的制动方式。
2、电阻制动就是在制动过程中，电机反转，秒变发电机，消耗列车的动能，达到产生制动作用的目的。在电网的电压达到上限，列车电机产生的电能就不再输送到电网的时候，还会通过列车专门设置的制动电阻把这些电能消耗掉。
机械制动（气制动）
▲图片来源南宁轨道交通
机械制动（气制动）就是使用压缩空气使闸瓦贴在轮对踏面上，通过摩擦来制动。在闸瓦制动方式中，动能转化为热能的能力大，但热能散于大气的能力相对较小。当要求的制动功率较大时，温度升高，严重的时候会导致闸瓦熔化或车轮踏面产生裂纹。因此，在采用闸瓦制动时，对制动功率有限制。通常是当前面的电制动满足不了列车进站的制动停车时（因为速度较小的时候再生制动的制动率较低），这时机械制动就补充进来，把列车停稳。
列车制动操作
▲图片来源网络
列车制动由司机将司控器手柄置制动位或ATO（列车自动运行系统）施加，正线运营时由ATO施加，司控器上有常有制动、快速制动档位，将司控器手柄移至制动位，制动设置点与手柄位置成比例，通过控制司控器输出的电压值来调整制动力的大小，实现列车制动。
司控器
▲图片来源网络
司控器是列车制动的“守护神”，小小的它可以爆发出巨大的能量。司控器就好比汽车刹车系统，是司机用来操纵机车运行的主令电器。
当司机操作司控器时，司控器会输出一定的模拟电量，通过网络系统可以将该模拟电量转化为具体的制动力，其动作的好坏直接影响到机车的平稳操纵。
关于地铁列车刹车的原理
铁粉们看懂了吗？
