众所周知乘用车（家用车）绝大部分配备了盘式制动（油碟），而只有极个别车型的入门版本采用的前盘、后鼓，当然如此设定也是为了降低成本，虽然鼓式制动容易出现热衰减，但在车辆进行制动时、重心毕竟都压在前桥上，后桥对制动的需求不大、所以后桥鼓刹更多起到驻车制动的作用！
但在货车、重卡领域，使用盘式液压刹车的很少，而它们所用的则是鼓式气压制动，与常见的盘式液压制动相比较，鼓式气压制动有哪些优势，为何盘式制动在重卡领域普及那么慢呢？而在乘用车领域，制动器为何选用盘式的液压制动呢？本文就详细地给大家说一说原因，说到底离不开成本、以及可行性方面！
重卡为何使用鼓式刹车？唯一的解释就是鼓式刹车的成本更低，而鼓式刹车所有的优势都建立在成本低的基础上；比如很多朋友都听过鼓刹制动力更大的说法、对吧？实际上盘刹并不是不能达到，只不过达到同样的制动能力、盘刹会需要更高的预算！实际上现如今很多进口的重卡都是采用盘式刹车，比如沃尔沃的FM460、就是采用前后盘刹，只不过百万级别的重卡已经不是普通卡友所能接受的！
实际上国外采用盘式刹车的重卡很多，盘式刹车、配上液力缓速器，安全方面完全比鼓刹要好太多，只不过在咱们这液力缓速器貌似还没成为标配（需规则层面促进），说到底还是重卡司机不受重视、也可以说人工成本还不够高的原因；至于什么盘刹制动力不足、盘刹后制动复杂通通不是问题，货车采用气刹车，后制动与前制动的结构相近，后制动采用双排皮碗制动分泵、前制动则是单排皮碗制动分泵，这与家用车液压制动后制动偏复杂是不同的！
所以大货、重卡用鼓刹就是为了降低成本罢了，从目前来看即便是重卡领域、鼓刹也在不断淘汰，毕竟国外用盘刹的重卡很多，所以随着咱们的人工成本越来越高、早早晚晚重卡也都会标配盘刹；如上图所示、高铁的轮轴，一列高铁无论速度、重量都远比重卡要大对吧？但高铁依然使用盘刹，上图中轮轴上有三组碟刹制动盘，这足以证明盘刹是可行的，换句话说只要钱到位、没什么是盘刹做不到的！
既然重卡很少用盘刹是因为成本，那么重卡不使用油刹是不是也是出于对成本考量？当然鄙人也的的确确听到过很多朋友说气刹系统的成本不如油刹系统，但实际上气刹系统远比油刹系统的成本更高；液压制动系统的结构简单，它没有气泵、储气筒、车桥上也没有气室等等，所以气刹系统远比油刹管路要复杂得多，而成本也是气刹车更高；那为什么不用液压制动？
实际上重卡领域不用液压制动，主要还是因为液压制动系统相对脆弱、且制动液沸腾的概率太大；在上世纪90年代初、还真有不少卡车配备气顶液制动系统（结构原理如上图所示），这套系统更像是把重卡的气压制动与乘用车的液压制动给串联起来，使得这套系统既拥有气压制动的强大力道、又使得制动时不那么突兀，早期很多日系卡车如三菱五十铃、以及东德的依珐W50卡车都是采用气顶油刹车（如下图所示），不过气顶油刹车同样存在致命的缺陷！
首先要说的是日本地域面积很小、且四面环海，所以日本并不是很依赖陆运、大吨位货物直接走海运了，所以日本的卡车吨位普遍不大（重卡相对要少一些）、也不太发展重卡；而气顶油制动在这种条件下、或许还能正常使用，而场景若是换成大吨位的欧卡或美系卡车就不适用了；因为重卡紧急制动时产生的热量太大，很容易导致制动液出现沸腾、从而降低制动效果！
如上图所示、即便是很高端的DOT 5的干沸点也仅仅在260度左右，这样的干沸点对于咱们的家庭用车而言绰绰有余、足够，但对于动辄几十吨的重卡而言、就太勉强了，一台超载的重卡下坡时频繁制动几次、就很容易导致制动液沸腾，高速上给货车制动降温的喷淋点、各位都看过对吧？这足以证明大货车制动时发热量巨大，所以用液压制动并不是明智的选择，甚至说如果发热量太大会直接导致封闭轮缸的皮碗直接被融化、甚至直接脱落！
如此一来、制动液就直接外泄了，车子也就完全失去了制动能力！所以无论是欧系重卡或是美系重卡、无论多先进，依然还是采用气压制动，这不仅仅是制动力、或成本上的考量，更多考虑稳定、安全、耐用等相关维度！无论是气顶油、或是纯液压制动在力度方面都可达标（纯液压制动配上个液压泵同样有力），但终究是不如气压制动那么稳定耐用，所以现如今气顶油刹车在货车领域也几乎看不到了，容易坏、维修成本高使得液压制动不适合重卡！
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