周鸿祎称“360曾发现特斯拉2017年以后出厂的车存在安全漏洞，没想到把漏洞告诉了马斯克后，他却恼羞成怒不理自己了。”，现在你对我爱答不理，将来我让你高攀不起。
如今，周老板转手给哪吒投了30亿，D轮投资完成后，360有望成为哪吒汽车第二大股东。不仅亲自扎身于汽车行业，还将助力哪吒冲击科创板IPO以及跻身行业第一梯队，要么不做，要做就做最好。
周鸿祎与汽车行业渊源颇深，甚至和马斯克的还有一段佳话。据悉，早在2014年，周鸿祎就曾和马斯克就打了一个赌，看看特斯拉究竟能不能被黑客攻击？要知道，马斯克也是自信之人。当时马斯克表示特斯拉所有应用的代码都是自己写的，不安装任何第三方应用，所以不会被任何黑客攻击。
不过，周鸿祎在互联网行业摸爬滚打多年，人送外号“红衣教主”，对于马斯克言论却不认同，称智能汽车从根本上说像一部手机，只要和外部通信，其中的协议就有可能被研究和破解，所以“干掉”特斯拉是有可能的。
结果，黑客轻松进入特斯拉，然后在核心控制软件里“做手脚”。接着远程攻击特斯拉，在不接触汽车的情况下，拿到汽车的控制权。可以说，马斯克是以完败收场。以其“绝不妥协”的态度来看，后面恼羞成怒还真可能会发生。
周鸿祎称结果就是“马斯克恼羞成怒不理他了”，当然通过这个事情，可以看出智能汽车安全重要性毋庸置疑。如果失去了安全防护，后果将不堪设想。
其实，近年以来，红衣教主没少给自动驾驶“泼冷水”“没有安全就不可能有智能汽车时代的真正的到来。”，无非都是想引起人工智能、智能经济等重视产品安全问题。然而，看看现在特斯拉维权事故，就知道效果几何。
行胜于言，说再多，不如做。
如今，随着阿里、百度、小米、华为等互联网企业入局造车，360作为一家互联网和安全服务提供商，旗下拥有 360安全卫士、360手机卫士、360安全浏览器等安全产品及应用，业务覆盖在线广告、游戏、互联网等领域的企业，如果只是游离于新兴经济之外，显然不符合互联网企业精神。
下场造车，势在必行。相对阿里和小米亲自下场，360还是比较谨慎，选择投资哪吒汽车，而不是亲自造车。
公开资料显示，哪吒汽车成立于2014年，为国内造车新势力之一。2017年4月，哪吒汽车获得由发改委核准的第13张新能源车造车资质；2018年5月，哪吒汽车正式获得发改委、工信部“双资质”认证。同年，哪吒生产研发基地桐乡工厂便竣工投产，规划产能为5万辆/年。次年，第二家工厂动工。累计规划产能超15万辆。
D轮30亿元融资结束后，哪吒汽车公开披露的融资金额将达到102.5亿元。其中，2017年12月份12.5亿元战略投资、2018年的30亿元B轮融资以及2020年12月份完成的30亿元C轮融资。
新能源汽车资本投资开始向“蔚小理”之外的第二梯队转移，今年以来“蔚小理”中只有小鹏汽车获得了广东省产业发展基金的5亿元融资。其他两家并未新获融资。其中，主要原因是以“蔚小理”为代表的第一梯队，现在并不缺资金。截止到去年底，蔚来现金储备达到了424.5亿，理想先进储备也近300亿元。资本对于高风险高利润的追逐，在目前得不到满足。
其实，在国内造车新势力中，哪吒汽车位列第二梯队。现有哪吒V和哪吒U 两款车型，累计销量超过3.5万台。哪吒去年销量为1.5万辆，位列第五位。2021年一季度，销量7443辆，同比增长390%。
早在去年7月份，哪吒汽车在完成了30亿元人民币的C轮融资时表示，并计划于2021年进行IPO。上海车展期间，哪吒汽车CEO张勇近日表示，哪吒汽车不排除境外融资，但仍以科创板为主。
D轮融资完成并不意味着IPO就顺利了。威马汽车就是前车之鉴，虽然科创板IPO申请已获受理，但是目前进展缓慢，并有不少流言蜚语。要知道，威马也是在D轮融资100亿元后开始IPO之路，至今未果。
哪吒目前车型主要集中在6-20万市场区间，存在同业竞争还是比较激烈，同时也有分析师指出，哪吒汽车销量比较依赖B端，C端市场开拓并不理想。以北汽新能源为鉴，只注重B端市场，脱离市场需求，很容易走向瓶颈。
哪吒汽车应该已经注意到了这个问题，在今年上海车展上，哪吒汽车推出了哪吒U Pro车型，补贴后指导价为9.98万元-15.98万元，相比2020款哪吒U售价（13.98-19.98万元），价格下调了4万元，新车上市售价降幅创造了新低。
售价调低之后，新车型哪吒U Pro降价之后，进入了10万区间，与哪吒N01（6.68万起）和哪吒V（5.99万-7.59万元）市场衔接更紧凑一些，同时也是在为增程式轿跑车型Eureka 03量产版让路。
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