大家好，这里是Science实验室，我是室长Jack Science。说起国内功夫巨星，很多朋友都会第一时间想到成龙大哥，作为从小看他电影长大的一代人，Jack也是不例外，非常的喜欢这位将功夫与喜剧合二为一的电影明星。喜欢他的朋友们也都知道，成龙大哥在电影里驾驶的车辆往往都是三菱汽车，从《霹雳火》中的EVO、3000GT，再到《新警察故事》与《宝贝计划》中的帕杰罗，三菱汽车几乎是贯穿了成龙大哥的整个电影生涯。那么，今天Jack就和大家一起来看一下当年成龙大哥驾驶过的三菱车型现在都怎么样了吧。
三菱 Lancer Evolution
对于成龙大哥来说，三菱EVO可以说是一台十分重要的车型了。而三菱EVO，则是早已在众多车迷的心里封神，因为这简单的三个字母，代表着真正的赛车血脉。虽然它已停止传承，但是车迷的江湖之中，EVO仍然是鼎鼎大名。
最早在九十年代初，三菱汽车公司基于参加WRC世界拉力冠军赛的理念，特意将旗下的小型家用轿车Lancer作为改装的蓝本，设计出了一款高性能的四驱运动轿车，这就是三菱EVO的开山作——Lancer Evolution I，1992年10月19日一经上市，便在日本当地造成不小的销售热潮。到了1994年1月17日，充分结合了WRC的参赛技术所改良出的EVO Ⅱ也正式上世，并于1996-1999年连续四年勇夺WRC年度冠军，一举成为当时WRC中的最强者。
而作为普通大众离梦想最为接近的一款高性能街车，EVO也从未令人失望。从诞生之日开始，无论是在WRC汽车拉力赛，还是在普通民众自法举办场地赛，EVO都有着极为不俗的表现，Lancer Evolution的名字迅速红遍全球，吸引了无数的车迷爱好者。
但是遗憾的是，由于社会整体环保意识的加强，各国的排放法规日益完善，以及三菱汽车自身想要追求汽车电动化的大潮流，和EVO惨淡的销量，三菱EVO迫不得已只能选择停产。毕竟，一台曲高和寡的高性能车终究不是普通消费者的最爱，三菱Lancer Evolution也终究无法摆脱它的宿命。
三菱 3000GT
说起三菱 3000GT，估计很多年轻的朋友都没有听说过，但是成龙大哥驾驶超跑追车的惊险镜头却有不少人依然记得。作为国内最早的超跑，三菱 3000GT可以说是很多早期车迷爱好者心目中的毒药，也曾是不少人心目中的终极梦想。
要知道，当时的三菱 3000GT可是非常强大的一款车型，全时四驱、后轮转向、可控声浪调节、定速巡航等配置，即使现在的部分车型都无法做到完全配齐。但是对于当时的三菱汽车来说，这就是小儿科的拿手好戏。
可惜的是，经典却并没有传承下去。相对于操控更加犀利的EVO和价格上更加有性价比和竞争力的伊柯丽斯，三菱 3000GT不论在哪个领域都好像有着天生劣势。迫于无奈，三菱汽车于1999 年正式停产了三菱 3000GT车型。所幸的是，国内在当时引进过不少的三菱 3000GT，我们还有机会去触碰它们，触摸一下曾经的殿堂级经典跑车。
三菱 帕杰罗
作为国内仍然在售的三菱车型，帕杰罗可以说是硬派越野中最具有性价比的一款车型了。拥有着4900*1875*1900mm的车身尺寸，以及2780mm的轴距，三菱帕杰罗车型的实际使用空间真的是非常大。同时，夸张的235mm最小离地间隙，以及分别为36.6°和25°的接近角与离去角，足以让其为车主提供强大的越野能力。
据悉，全新的三菱帕杰罗很有可能要和途乐同平台打造，毕竟现在的三菱汽车在控制成本上是要了命的抠，同时自己旗下车型的销量也实在是惨淡。
不过现阶段的三菱帕杰罗性价比还是非常不错的，终端优惠力度巨大，非常适合喜欢硬派越野车的朋友购买。
曾经无比风光的三菱汽车如今真的是混的有点不太尽如人意，但是尽管三菱面临着很多问题，三菱汽车的实力还是毋容置疑。作为一个拥有28个公司的大财团，三菱旗下的三菱汽车也还掌握了不少的汽车核心技术，相信假以时日，那个熟悉的三菱还会回来的。只是希望三菱在回来的时候，能够带着传奇的EVO和平民版的“EVO”翼神一起回来，不知道大家是怎么认为的呢，欢迎大家在下方一起留言讨论。
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