几乎所有国内汽车媒体都在当前的量产车市场当中渲染一种氛围，那就是SUV卖得比轿车好。诚然，从比亚迪、长安到荣威、传褀，再到哈弗这类只卖SUV的汽车品牌，自主汽车品牌打造一台畅销SUV的确比轿车容易太多。
可从实际的销售统计数据来看，在2020年11月售出的2,024,294辆城市乘用车当中，轿车车型仍占到了49.97%(1,011,580辆)，SUV车型则为45.16%(914,219辆)，这比去年二者的市场占比差的确有所缩减，但合资轿车的强势仍给了整个轿车市场底气。之所以轿车会如此强势，很大程度上是因为轿车的平均门槛更低，更能为家用车市场承受，而这里我们所要看到的三款来自合资汽车品牌的SUV，却能有效解决"售价阻碍SUV销售"的问题：
雪佛兰 - Tracker 创酷
售价区间：9.99 - 13.99万
降价幅度：3.50万（成都/苏州/西安等地区）
在海外市场当中，Trailblazer取代了旧款Trax创酷的位置出现在小型SUV市场，可在本就十分特殊的中国市场里，创酷仍完成了换代升级，并更名Tracker创酷，而Trailblazer创界则成了一台入门紧凑型SUV，就从这种区别对待当中，我们也能够听到很多如"偷工减料"、"诚意不足"等等批评声。
可创酷此番换代，从设计上来说还是成功的，它坚持了小型SUV市场少有的硬派作风，并且通过诸多套件带来了年轻人喜欢的运动感。更重要的是，其在近期经历了3.5万的终端降幅后，门槛可以低至6.5万左右，这在合资市场可是独一无二的吸引力。
但挡在它面前的还有两个问题，一个是4270/2570mm的长轴设计明显逊色于同级小型SUV；另一个在于，创酷搭载的1.0T、1.3T两台发动机均是三缸，虽说这165Ps/240N·m的确够好看，但国内汽车媒体实测的8.5L/100km油耗，却会成为一个阻力。
日产 - Kicks 劲客
售价区间：9.98 - 13.88万
降价幅度：2.00万（北京/长春/石家庄等地区）
日产劲客是真的不好卖，来得比途铠早、长得比宝骏510大，可东风日产就是把一台好车给砸在了手里。之所以我们说劲客是一台好车，是因为原本要取代日产JUKE的它，在整体售价门槛上的确普遍低于同级的日系与德系竞品，而砸在手里的原因也很简单，那就是劲客在引入国产过程中出现了明显减配。且不说倒车影像、自动头灯这些同级常见配置，就是多功能方向盘、扶手箱、日行灯这些不能再基础的配件，劲客都没有给入门型号。
更令人不解的是，为了控制成本，东风日产还取消了基础主动安全三大件中的两个系统(牵引力控制/车身稳定控制)，这样的操作其实更常见于宝骏、五菱、陆风这些低端品牌的最入门车型上。
当然，劲客也并非一无是处，日产对于它的燃油经济性与空间性处置还是不错的。6.8L/100km的实测油耗对于一台SUV来说足够突出，手动挡车型甚至能够在多路况驾驶测试中(平均时速30km/h)，将平均油耗控制在6.1L/100km左右。而乘坐方面，能够为身高176cm的体验者，创造1拳2指/4指的前后排头部空间和1拳3指腿部空间，在不到4.3米的SUV里实属不易。
斯柯达 - Kamiq 柯米克
售价区间：8.99 - 12.59万
降价幅度：2.70万（沧州/昆山/苏州等地区）
没能进入到MQB平台是一个遗憾，但成熟的PQ34平台却在整体稳定性方面的表现还是不错的。柯米克拥有不错的空间感与基础配置，尤其是4390mm的车身长度几乎是该级别里最长的。更重要的是，柯米克还是同级市场中为数不多将8.0英寸液晶触控屏与倒车影像系统、手机互联系统以及语音识别控制系统一块儿选为标准配置的车型，别说缤智、探影这些合资车了，就是在自主市场里，配置如此高的小型车也屈指可数。
但柯米克的问题也非常明显，除了在装上GT铭牌后，没能跟随海外市场一同进入MQB平台外，EA211 1.5L自吸发动机起步太肉的问题，在柯米克身上表现得异常明显，以致于在与6AT的配合中会显得提不上劲儿，但好在比大众DSG更平顺的爱信6AT，可以让中端输出变得更加线性一些。而且无论是6.5L/100km的认证车主平均油耗，还是6.0L/100km的媒体测试平均油耗，空间大、配置高的柯米克，都会再加上一项油耗优势，再看看其实际终端7万级左右的门槛，家用通勤的确是一把好手。
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